Белгия е парализирана от 5-дневна транспортна стачка, която започва от 25 януари вечерта и ще продължи до 30 януари. Акцията е срещу драстични мерки на кабинета, свързани с реформа в железопътния сектор. Това не първият подобен случай на недоволство срещу екипа на Бард Де Вевер, който за последната година е видял гнева под прозорците си 32 пъти през последната година, пресметнала белгийската обществена телевизия Ве Ер Те.
 |
| Снимка: Личен архив |
Протестиращите коментирали пред медията, че този път
ставало дума не толкова за пенсионните
планове за реформи на кабинета, а за посягането на дългогодишен и утвърден
закон от 1926 година. С поправките се цели реформа в синдикалните структури,
техните правомощия и договорните отношения с наеманите служители.
В какво се състои промяната става дума от внесен
законопроект на министъра на мобилността Жан-Люк Крюк (Jean-Luc Crucke), който искал да се работи по съвсем
друг начин от началото на тази година. Говори се за различен тип договори, орязани
социални придобивки и бонуси като отпуск по болест. Посяга се и на статута на HR Rail, законният работодател на железопътния персонал и се
залагат по-малко
правомощия . Двете железопътни
компании NMBS и Infrabel вече ще
отговарят за набирането на персонал и обучението.
Най-големият трън в петата на синдикатите е намерението
да се промени структурата на съвместен комитет - най-висшият консултативен
орган на работодателите и синдикатите. Поправките в закона целят да ограничат
неговите правомощия. До момента важните решения се взимали само квалифицирано
мнозинство от 2/3. От лятото обаче това можело да става и „обикновено“
мнозинство от по-малко членове в комитета.
И разбира се, че идва темата за пенсионните планове на правителството,
което иска да повиши възрастта. Според министъра тези промени са
необходими, за да се подготвят NMBS и Infrabel за
либерализацията на железниците през 2032 г. Синдикатите от своя страна смятат,
че са изолирани, защитата на железопътните работници изчезва
Радиомълчание
В момента между синдикатите и министъра цари
радиомълчание. Не е имало консултации от края на декември. През 2025 г. те бяха
на масата по две предварителни споразумения, и двете от които бяха отхвърлени
от железопътните работници.
Стачката се
организира от петте железопътни синдиката на ротационен принцип. Това означава,
че синдикатите ще призовават различна група служители да стачкуват всеки ден.
През първия ден ще бъдат служителите на Infrabel, след това диспечерите,
кондукторите, машинистите и в последния ден всички заедно
Браншовата асоциация
VSOA Spoor нарича тази
стачка „майката на всички стачки“ и Не е случайно, че са избрали такава
ротационна стачка. „Искаме да постигнем най-голямо въздействие с възможно
най-малко стачкуващи“, казват те във видеоклип във Facebook. Всички
стачкуващи са ключови работници, така че синдикатите се надяват, че смущенията
ще бъдат значители всеки ден – дори ако не всички стачкуват. „Без нас всичко спира.“
Като
призовава да не стачкува всеки служител всеки ден, синдикатът иска също така да
ограничи загубите на заплати за стачкуващите служители.