Белгийският град Гент диктува нови правила в борбата с шума

Белгийският град Гент е изготвил специален план, с който да се адаптира и пригоди към критериите на Европейската комисия за шумово замърсяване, разказаха от туристическата община. Ежегодно по каналите преминават милиони туристи, които макар и да оставят огромни средства в хазната, създават дискомфорт за местните жители.

Снимка: Gent.be

Планът „Шум“ е картографирал най-невралгичните точки, които създават проблеми за местните. Той съдържа 55 точки, сред които нови изисквания към туроператорите. Вече ще са задължени при обиколките с групи да имат слушалки, за да не се надвикват постоянно. "Местните са изключително толерантни и се радват на посетителите. Но, ако живеете или работите в района на туристическа забележителност и слушате обиколка с екскурзовод веднъж на ден е поносимо, но при 30 такива е вече досадно. Затова въвеждаме мерки, обясняват пред VRT общински съветници.

Планът няма спор, че ще оскъпи туристическите фирми, защото вече ще са задължени да подменят шумните лодки с електрически. Данните показват, че към момента 75% от тях разполагат с такива. Те вече не са с високоговорители под краката на туристите, а на парапетите, обяснява собственик на такава компания за атракционни превози.

Променя се и обучението за нови лодкари. Те са инструктирани да контролират нивото на звука на тонколоните, да поддържат постоянна скорост и да не се задържат дълго време на едно място. Задължително трябва да се внимава в тихите зони на града.

Общинските съветници са взели на мушката и лодките с DJ или музикални прояви на борда, след като са получили десетки оплаквания през летните натоварени месеци.

Европейската комисия още през 1993 г. определя шума като един от най-належащите проблеми в градските райони в цяла Европа и подчертава необходимостта да се предприемат действия срещу различни източници на шум като част от своя екологичен план за действия. 

Директива за екологичен шум е основният закон на ЕС за определяне на нивата. Той се фокусира върху 4 области на действие: определяне на излагането на екологичен шум и оценка на здравните му ефекти на ниво единично жилище; гарантиране, че информацията за екологичния шум и неговите ефекти е достъпна за обществеността; предотвратяване и намаляване на екологичния шум; запазване на качеството на шума в околната среда

Директивата изисква страните от ЕС да подготвят и публикуват карти за шума и планове за действие за управление на шума на всеки 5 години за: агломерации с над 100 000 жители; основни пътища (над 3 милиона превозни средства годишно); основни железници (над 30 000 влака годишно); големи летища (над 50 000 излитания или кацания годишно, включително малки самолети и хеликоптери)

При разработване на планове за управление на шума националните власти трябва да се консултират със съответната общественост. Плановете са достъпни тук чрез избор: държава членка, задължения на ЕС, Директива за екологичен шум, карти/планове за действие за шум.

Директивата не определя гранични или целеви стойности за екологичен шум, нито предписва мерките, които да бъдат включени в плановете за действие. Това е въпрос на компетентните органи на държавите-членки.

Бегъл поглед на законодателството и мерките се вижда, че до момента Брюксел отделя основно внимание върху шумовото замърсяване от транспорта, но не и в туризма.  Почти 16,9 милиона европейци изпитват дългосрочно раздразнение поради шум от транспорт, а приблизително 4,6 милиона страдат от тежки нарушения на съня. Според нови изследвания, шумът може също да допринесе за хиляди случаи на депресия и деменция.

Според настоящите прогнози е малко вероятно ЕС да постигне целта, заложена в плана за действие на ЕС за 2021 г. "Към нулево замърсяване на въздуха, водата и почвата" с цел намаляване на броя на хората, хронично обезпокоявани от транспортния шум, с 30% до 2030 г. (в сравнение с нивата през 2017 г.) без допълнителни мерки, включително регулаторни или законодателни промени. 

Сенчестият флот от танкери на Русия и примката на Брюксел

Терминът „сенчест флот“ все по-често попада в репертоара на световната преса след началото на войната в Украйна и наложените санкции от Европейския съюз. Става дума за кораби, които превозват нелегално руски петрол и под чужд флаг успяват да прокарват горивото до европейските пристанища, разказва статия на „Економист“ с препечатка от сайта на нидерландското BNR радио.

Снимката е илюстративна от сайта на пресслужбата на ЕК

С такъв сенчест флот разполагат още Иран и Венецуела. Данните са, че в открито море трите страни имат над 700 кораба. Броят на танкерите, превозващи руски петрол, се е увеличил 8 пъти от началото на инвазията – от 50 през 2022 г. на над 400 в момента.  По данни на компанията за анализи Kpler през 2025 година сенчестият флот е транспортирал почти 5 милиона барела на ден петрол под ембарго или 11% от световните доставки по море.

• Още по темата: Kpler: Оценка на въздействието на санкциите върху сенчестия флот на Русия | 3e-news
• Планът REPowerEU и жадуваният край на "пъпната“ връв с Москва | 3e-news

През 2010 г. Иран беше първата страна, който видя възможностите, предлагани от "неиранския" флот като бягство от санкциите: легална мрежа от външни компании, които организират петролен транспорт или предлагат танкери, кандидатстват за сертификати, застраховки, извършват банкови услуги, очевидно независими от иранското правителство. Такъв кораб никога формално не плава под ирански флаг, което затруднява западните власти да се справят с сенчестите кораби.

Тази златна ера на безпроблемното транспортиране изглежда става по-трудна под дипломатическия натиск на западните страни. 40% от корабите с руски петрол са поставени в санкционен списък на поне едно западно правителство; за Иран това важи за две трети от танкерите. От 2025 година Европейската комисия затваря все повече правни, което затруднява компаниите от флота в сянка да останат активни. Последната такава е от 21 януари. ЕС забрани вноса на продукти, произведени от руски петрол, които идват в Европа от Турция, Индия и Китай.

Тези мерки означават, че корабите, натоварени със санкциониран петрол, все по-често трябва да пътуват по по-дълги маршрути и да изпомпват товара си в средата на морето, за да скрият произхода. Това прави танкерите по-малко продуктивни и води до по-голямо търсене на танкери, което повишава цените на санкционирания петрол (по-евтин на световния пазар).

Освен дипломатически и правни мерки, военният натиск нараства и спъва дейността на сенчестия петролен бизнес. Съединените щати вече няколко пъти са се качили на танкери, а Франция спря такъв в Средиземно море на 22 януари. Украйна започна директно да атакува сенчест флот. Известно е за най-малко 9 руски кораба, които са били атакувани с морски дронове в края на миналия ноември извън териториални води.

ЕС е определил над 550 кораба, предимно танкери, които не отговарят на застрахователните и безопасните стандарти. Тези съдове са подложени на забрана за достъп до пристанища и предоставяне на морски услуги, което сериозно нарушава нормалната им дейност. Санкции ще се налагат също на корабособственици, брокери и търговски организации, които неправилно управляват регистъра на корабоплаването в някои държави членки.  Обмислят се допълнителни обозначения на корабите, става видно от разпространено съобщение на Европейската комисия.  

В отделна резоюция на Съвета на ЕС от декември 2025 г. още се дава правото на крайбрежните държави да поискат застрахователна информация от корабите, плаващи в техни териториални води или изключителна икономическа зона, и проверяват тази информация за тези, които акостират в някое от техните пристанища, в съответствие с международното право. Те могат също така да изискват от плавателните съдове, плаващи в ключови зони на движение, да уведомяват за сертификатите си за застраховка и гражданска отговорност съгласно съответните международни споразумения

Европримка за флота от съветско време

Освен санкциите и законодателните пречки, препятствие представлява и флотът за някои компании, които са ангажирани с превоза на руски продукти.  Много често те използват  т.нар. клас "Волгонефть", проектирани по съветско време, някои от които са на повече от 50 години. Транспортират петрол през руските реки до морето, откъдето го прехвърлят на по-големи кораби. Те обаче не са създадени за тежки метеорологични условия. Два танкера потънаха през миналата година в Керченския проток в източната част на Крим. Един от тях напълно, в резултат на което 4000 тона мазут попаднаха в Черно море. Това предизвика най-голямата екологична катастрофа в Русия през този век.

Заради такива плавателни съдове на Руската федерация, по голямата част от които са от времето на бившия Съветски съюз, Брюксел предприе санкции през миналата година. В свое прието решение, Европейският парламент заяви, че този нелегален флот трябва автоматично да се санкционира, когато бъде засечен във водите на ЕС.

Депутатите поискаха в резолюция от държавите членки да определят пристанища, които да могат да се заемат със санкционирани кораби, превозващи суров нефт и втечнен природен газ (ВПГ), и да конфискуват незаконните товари без обезщетение. Настоява се държавите от Г-7 да прилагат по-ефективно наложеното ограничение на цените на руския петрол, превозван по море, да намалят значително тавана на цените и да предприемат мерки срещу вратичките, използвани от Русия, за да прехвърля и продава своя петрол и петролни продукти на пазарни цени.

Мерките по пресичане на нелегалния внос на петрол и газ в ЕС са залегнали в общия санкционен пакет по забрана на изкопаеми горива с руски произход. В документа се посочва още, че ЕС трябва сериозно да преразгледа двустранното си сътрудничество с трети държави, които помагат на Русия да заобикаля действащите ограничителни мерки на ЕС, ако дипломатическите усилия се провалят.

Освен това 14 европейски държави заявиха, че затварят Балтийско море за сенчестия флот на Русия. Това се посочва в съвместно изявление, публикувано от британското правителство. То е подписано от от Белгия, Дания, Естония, Финландия, Франция, Германия, Исландия, Латвия, Литва, Нидерландия, Норвегия, Полша, Швеция и Великобритания. Страните предупреждават, че танкери, които прикриват произхода си - чрез смяна на флагове, изключване на транспондери или плаване без изрядни документи - ще бъдат третирани като кораби без държавна принадлежност. Подобни съдове могат да бъдат задържани без юридически рискове.

Извън колективните инициативи Нидерландия е предприела действия за промяна на законодателството си в борбата със сенчестите кораби. В последните си часове кабинетът на Дик Схоф е внесъл поправки за действия срещу навлезли плавателни съдове в изключителната икономическа зона на Северно море под фалшиви флагове.  В Европа вече сме предприели много стъпки срещу това, но е необходимо още. С тези стъпки искаме да се намесим по-силно в бъдеще, когато такива кораби преминават през холандската част на Северно море", обяснява министърът на инфраструктурата Робърт Тиеман.

"Ще работим за забрана на целия останал внос на руски газ, както по тръбопроводи, така и на втечнен природен газ (LNG) не по-късно от края на 2027 г. Ще засилим също контролът си над „сенчестия флот“ на Русия и претоварването на руски LNG на наши пристанища. Епохата на руските изкопаеми горива в Европа е към края си“, заяви гръмко по време на едно от изказванията си председателката Урсула Фон дер Лайен и не пропусна да маркира, че „някои продължават да казват, че трябва да отворим отново руските газови и петролни кранове. Това би било грешка от исторически мащаб и ние няма да допуснем това“.