България поиска еврофинансиране за жп линията Русе-Горна Оряховица

България предлага железопътната линия Русе-Горна Оряховица да бъде включена като евентуално отклонение на вече включената за модернизиране отсечка Букурещ-Гюргево- Русе-Варна. Това предложи в Брюксел по време на заседание заместник-министърът на енергетиката Красимир Ненов.

Заедно с неговите колеги по време на редовното заседание на Съвета по енергетика и транспорт обсъдиха предложения за създаване на регламент за сътрудничество по постигане на транспортна свързаност в периода 2028-2034 г. Тази стъпка е част по пътя към изготвянето на многогодишната финансова рамка на ЕС.

От информация на пресслужбата на Съвета на ЕС става ясно, че актуализирания план има важна роля в укрепването на инвестициите в стратегическата инфраструктура на Европа. Той ще подкрепи трансграничните връзки както в транспорта, така и в енергетиката, включително транспортна инфраструктура с двойно предназначение за военна мобилност, ще подобри сигурността на снабдяването и ще ускори прехода към чистата енергия.

"Енергийната инфраструктура е това, което ни свързва. Днешното споразумение предоставя рамка за нови инвестиции в енергийната инфраструктура на Европа, засилва подкрепата за трансгранични проекти и гарантира, че нито една държава членка не остава изолирана. По-свързан ЕС ще понижи цените на енергията, ще засили конкурентоспособността и ще подобри енергийната сигурност", заяви в откриващата сесия министърът на енергетиката на Дания Лаарс Аагард.

През годините Сътрудничеството за Европа беше жизненоважен за развитието на транспортната инфраструктура на Европа чрез създаване на силна TEN-T мрежа. Днес предизвикателствата пред нас са значителни. Нашият компромис с Съвета подкрепя създаването на умна, безопасна, устойчива, съвместима и устойчива транспортна мрежа, с особен акцент върху военната мобилност с двойно предназначение и трансграничните връзки, допълва мнението на колегата си датският транспортен министър Томас Даниелсен.

В дух на компромис България може да подкрепи частичен общ подход по регламента на механизма за свързана Европа за период 2028-2034 като отчита значението за бързото влизане в сила и началото на преговорите. Регламентът трябва да отговаря на целите на ЕС по отношение на рамката на RЕPowerEU, отбелязва в словото си българският заместник-министър.

Влаковете с военна техника ще са с приоритет на движение в Нидерландия

Нидерландия усилено работи по промяна на законодателството, което дава приоритет на движение на военната техника, съобщи националната телевизия Нос в интервю с ресорния държавен секретар в оставка Тиери Артсен.

Снимка: Инфоклип на ЕК с техника в Нидерландия

От неговото обяснение за промените става ясно, че в бъдеще влаковете с военна техника ще имат приоритет пред влаковете с пътници или стоки. Транспортните приоритети се променяли, след като са отчетени засилените заплахи от Русия в различни части на континента.

Прогнозата на правителството е, че през следващите години броят на военните транспортни кораби ще се увеличи и Нидерландия ще играе важна роля в това. Това се дължи преди всичко на големите морски пристанища където така наречените амфибийни транспортни кораби могат да товарят и разтоварват безпроблемно. Танковете се качват директно на влака от кораба, след което могат бързо да пътуват до Източна Европа чрез добрите железопътни връзки с Германия.

В същото време Нидерландия разполага с една от най-натоварените железопътни мрежи в света. Управляването на военен влак между всички тези пътнически и товарни влакове в момента изисква отлична координация и дългогодишна подготовка от диспечерите на железопътната компания ProRail. Понякога дори само за една композиция се налагало месеци логистична подготовка.

До момента влаковете с военно оборудване често се движат през нощта, за да не пречат на пътническите влакове. И тук ще има селективна роля правителството, обясни секретарят. Не всички влакове с нещо военно на борда ще имат приоритет, а само онези, които имат обозначение "спешно". Правителството щяло да определя дали товарът на транспорта е допустим да има приоритет на линията.

Артсен се надява, че пътниците във влака нямало да забележат много от новото правило за приоритет, но със сигурност не изключва някои неудобства. "Не знаем как светът ще се промени през следващите години. Така че може да се случи влак на нидерландските железнинци (NS) по вашия маршрут да не се движи веднъж или два пъти, защото военните превозни средства трябва да пътуват от Нидерландия към Източна Европа.

Според държавния секретар Нидерландия трябва да инвестира повече в устойчивост. Новите приоритетни правила се очаква да влязат в сила най-рано след 1 година.

Междувременно министерството на транспорта и железопътният превозввач ProRail проучват къде железопътната мрежа в момента не е подходяща за военен транспорт. Става дума за мостове, които не могат да носят тежките влакове или релси в участъцу, които са твърде тесни, за да могат два влака да се разминат.

Припомням, че страната е една от осемте в Европа, които създадоха т.нар. „Военен Шенген“ за безпроблемно и бързо преминаване на техника към Източна Европа. Заедно с Белгия, Германия, Литва, Люксембург, Полша, Словакия и Чехия бе подписан съвместен пакт за укрепване на военната готовност и сътрудничество в Европа. Страните  са се подписали в документ за създаване на Централноевропейска зона за военна мобилност (CNE MMA). Това ново партньорство трябва да направи движението на войници и оборудване през националните граници по-лесно, по-бързо и по-ефективно.

През ноември Европейската комисия обеща, че ще отдели допълнителни инвестиции за подсилване на критичната инфраструктура в Европа. Според Брюксел е необходима промяна в нормативната уредба, за да отпаднат редица пречки при придвижването на хора и техника от едно място на друго в рамките на три дни.

Поредната инициатива, според съобщение на ЕК, допълва вече разработената“ Бяла карта на европейската отбрана“. Плановете са най-късно до 2027 година да бъде изградено общоевропейско пространство за военна мобилност - по-бързо, по-безопасно и по-координирано придвижване на войски и военна техника чрез премахване на регулаторните бариери.

Планът въвежда първите по рода си хармонизирани правила на ниво ЕС за военна мобилност и определя ясни правила и процедури за трансгранични военни движения, с максимално бърза обработка на митническите документи.

Създава се нова Европейска система за засилено реагиране с военна мобилност (EMERS) за ускорени процедури и приоритетен достъп до критична инфраструктура на ЕС или НАТО.  Ще бъде подобрена устойчивостта на транспортната инфраструктура и ключови коридори за военна мобилност на ЕС до стандарти за двойно предназначение и защита на стратегическата инфраструктура с нов набор от инструменти за устойчивост.

Целенасочените инвестиции ще засилят киберсигурността, енергийната сигурност и готовността както в мирни, така и в кризисни ситуации, обясниха още от Брюксел.

Експертен доклад: Стабилността в Нидерландия изисква болезнени мерки

Нидерландия трябва да инвестира сега сектори енергетика, социално осигуряване, дигитализация, биотехнологии, земеделие ако иска да запази просперитета си. Препоръката е направена в обширен доклад в съавторство с водещия икономически съветник Питър Венинк. "Нидерландия има всичко необходимо, за да бъде не само страна, която консумира, но и произвежда. "Изборите обаче, които правим сега, определят дали децата ни ще живеят в силна или слаба страна".

Снимка: Инфоклип на Съвета на ЕС

В доклада се казва, че икономиката трябва да расте между 1,5-2% годишно, за да може да продължи да плаща за всичко. Това е много повече, отколкото се очаква в момента. За да се постигне това, според Венинк са необходими значителни инвестиции. Споменават се инвестиции в между  151-187 милиарда евро до 2035 г. Идентифицирани са 4 икономически сфери, които трябва да бъдат приоритетно подпомогнати.

Подобно на много други автори с препоръки до правителството и Венинк казва, че трябва да се реши проблема с тегавата бюрокрация около разрешителните, да се подобри електропреносната мрежа, разходите за енергия, дигитализация и климатични технологии. Само така Нидерландия може да бъде по-малко независима от САЩ и Китай. Страната в момента е в застой, защото разрешителните се издават твърде трудно, а бюрократичните процедури пречат и задушават компаниите, казва авторът и не скрива, че управляващите са изправени пред трудни решения.

Едно от тях е свързано с намаляване на азотните емисии в селското стопанство. Мярка, която от години е изправила на нож фермерите и държавата. Според Венинк, ако Нидерландия иска да постигне климатичните цели на ЕС трябва да намали отглеждането на добитък и да инвестира ударно в пречистващи инсталации.

Друг болезнен проблем е свързан с енергоемката индустрия. Според автора, няма друг начин освен някои от най-замърсяващите индустрии като стомана, рафинерии и химикали да бъдат закрити.

Според доклада трябва да се предприемат действия и на пазара на труда. За да растат стартъпите и малките и средни предприятия е необходимо да се увеличи броя на постоянните договори, а гъвкавите да дават повече сигурност.

Според Венинк е добра идея да се назначи независим експерт, който да премахне бариерите между различните министерства, да засили сътрудничеството между държавните агенции и частния сектор.

Венинк също така настоява за национална инвестиционна банка с поне 10 милиарда евро оборотен капитал. Държавна агенция с бюджет от 2 милиарда евро също трябва да стимулира иновациите.

Настоящият доклад излиза паралелно с поредната надигаща се вълна от недоволни фермери по отношение на азотните изисквания, стабилност на сектора, срещу готвен нов бизнес данък, които ще бръкнат в джоба на земеделските асоциации със хиляди евро.

Според новите спрягани цели на нидерландското правителство лицензиите на производители ще бъдат отнемани, ако не намалят емисиите си на азот средно с 46% до 2035 г. в сравнение с 2019 г. За земеделските земи около природните резервати рестриктивните мерки са още по-големи – редукция на емисиите със 70%. Това означавало - по-малко добитък, за да има по-малко азот.

Модерни ферми за милиони в съгласие с природата.

Други пък протестират срещу убийствените критерии и кратки срокове, които трябва да модернизират оборите – пак в унисон на климатичните цели. В нидерландската провинция Северен Брабант например, провинциалните парламентаристи решили, че стопаните трябва ударно да модернизират фермите си в убийствено кратък срок – до средата на 2026.

Чиновници, които не различават главата от задника на кравата

Репортаж на локалната онлайн медия „Другият вестник“ (De Andere krant)  разказва, че чашата на търпението на стопаните е изчерпано и гневът им е достигнал до връхната си точка. В статията авторът Сйоке Дейсктра казва, че това е резултат от политика, произхождаща от ново поколение администратори, които нямали познания за живота на фермата. "Те не знаят разликата между предната и задната част на кравата, но определят как трябва да работим," казва пред авторката Марк ван ден Оевер от Сдружението за защита на фермерите (FDF). Подобен тон е изпъстрено и критично писмо на Нидерландската банкова асоциация до парламента на провинцията.  

И банката и стопаните са единодушни, че няма как да изпълнят изискванията на парламентаристите за цялостна модернизация на стопанствата до юли 2026 и по този начин да отговорят на критериите за азотни редукции.