200 евро глоба в Белгия за каране на колело с телефон в ръка

Първите слънчеви лъчи са на хоризонта, а с това и хилядите велосипедисти, които излизат по магистралите, веломаршрутите и по планинските чукари. С настъпването на летните дни, полицията в Белгия предупреждава за задължителния звънец на кормилото.

Официален сайт на полицията в Беринген

Патрулиращите велополицаи са безкомпромисни и не приемат аргументи от типа, че звънците пречели на съпротивлението или разваляли дизайна на скъпоструващите колелета. Липсата на звънец коства на велосипедиста до 70 евро глоба и допълнителни административни такси, пише в Закона за движение по пътищата. Нещо повече – звънецът не трябва да е просто декоративна камбанка, а средство за чуване на минимум 20 метра, допълват от Фламандската федерация за движение по пътищата.

Най-внимателни за проверки трябвало да бъдат спортните състезатели, за които от край време звънецът бил трън в очите. Не само те, всеки на колело ще се следи по пътя дали говори по телефон или държи апарата с едната ръка. Патрулите напомнят, че телефоните трябва да са на стойка и рискувате глоба, ако ви видят да карате с мобилен апарат на ухото.

Сред колоездачите звънецът често е трън в очите. Аргументът, че звънецът влияе негативно на съпротивлението на въздуха или просто не изглежда „спретнато“, не е правдоподобен. Кодексът за движение по пътищата е безмилостен: всеки велосипед трябва да бъде оборудван със звънец, който може да се чуе на разстояние до 20 метра.

Всеки, който е хванат да кара колело с мобилен телефон в ръка, може да очаква глоба от 174 евро. Същите суми важат и за мобилните телефони зад волана. "Колоездачът също е част от движението и затова трябва да спазва Закона за движение по пътищата както шофьорите," казват на Съюза на велосипедистите. Въпреки солената глоба все още масово се нарушава правилото. Затова, от сдружението настояват глобата да бъде завишена до 200 евро както и по-тежки административни наказания.

От официалния сайт на полицията в Белгия са категорични и не търпят тълкования за статута на велосипедистите. Те са шофьори, трябва да познават отлично Закона за движение по пътищата и неговата маркировка“.  

Сред белгийското общество и по-точно в неговата фламандска част, съм чувал една фраза за колоездача: Аз съм Бог, а пътят е моята Библия. На това от полицията отговарят, че всеки велосипедист в действителност „има много права, но със сигурност и задължения, особено, ако са написани в закон“. Друг е въпросът, че много от тях не знаят правилата за движение или пък в най-ранна детска възраст от своите родители са научени неправилно. За това пък си има училище и часове по поведение на пътя. 

Къде трябва да карат колоездачите?

Има едно правило, което няма как да не се знае. Ако има велоалея, трябва да се кара по нея. Изключение прави, ако е непроходима или затрупана със сняг. Тогава може да се кара плътно вдясно на пътното платно. Изключение се прави, ако на пътни участъци няма велоалея, пътят не е в застроена зона.

Ако велосипедната пътека е обозначена с две паралелни, прекъснати бели линии, велосипедистите могат да се движат по нея само в дясната част. Децата под 10 години имат право да се движат по тротоара по всяко време.

В жилищна зона може трябва да се карат колелета едно след друго, ако пътят е твърде тесен, за да премине насрещна кола. Двама велосипедисти може да карат един до друг само в извън населени места по велоалеите и ако няма трафик зад тях, на който да пречат.

Ако имате някакви съмнения дали не нарушавате правилата, винаги може да се обърнете до алманаха на велосипедиста „Колоездачите и Пътният кодекс“, съветват органите на реда.

Барселона гони туристите с двойно по-скъп данък

Барселона усилено продължава тенденцията с политики за намаляване на огромния туристически поток. След като през миналата година започна цялостна реконструкция за намаляване на броя на круизните терминали на пристанището, сега властите са решили да вдигнат двойно туристическия данък за гостите.

Снимка: Личен архия на Димитър Драганов

Местното правителство иска да използва допълнителните приходи за решаване на хроничния недостиг на жилища. От април всеки, който иска да види световното културно наследство на каталунския град вече ще плаща до 15 евро данък на нощ в хотелите. Тези, които са отседнали във ваканционни къщи, ще вече по 13 евро на нощ вместо 6,25 евро. Очаква се това да генерира около 200 милиона евро годишно за каталунските власти. По този начин те се надяват да намалят броя на туристите в града и да освободят повече средства за жилищни проекти.

В каталунската столица туристическият данък в хотел ще се увеличи от 3,50 евро на 7 евро. Към това трябва да се добави общинската такса от 4 евро, въпреки че регламентът позволява и увеличението ѝ до 8 евро. Тоест, общата сума от двете такси може да бъде между 11 и 15 евро на нощувка. В останалата част от областта увеличението на цените за луксозни хотели – четиризвездни и по-висок клас ще бъде 1,50 евро (от 3 на 4,50 евро) през 2026 г. Догодина данъкът може да се удвои до 6 евро, разказва кореспондентът на БНР Димитър Драганов. 

Местните жители на Барселона, както и на други южни испански градове, от доста време  срещу потокът от непрестанни туристи. За имотния пазар обаче това е златна ниша, тъй като много апартаменти се отдават под наем като ваканционни къщи. Около 10 000 апартамента вече са регистрирани като домове под наем за туристи.

От 2025 година Барселона за първи предприе ограничение на туристопотока и  круизите. Като съмишленик бе ангажирано местното пристанище, за което кметството изрази своята благодарност за "усилията и разбирането, че на  свръхтуризма трябва да се сложи край. По данни на кметството от 2018 до 2024 г. броят на круизните пътници се е увеличил с 20%, тъй като последният протокол, подписан между пристанището и Градския съвет, не поставя ограничения на капацитета.

Въпреки икономическите ползи, генерирани от круизната индустрия  - 1 милиард евро годишно и 562 милиона евро пряк принос към БВП на Каталуния, Барселона признава необходимостта от по-балансиран подход към морския туризъм.

Каталунците вече започнаха и цялостно преустройство на пристанищната си инфраструктура с бюджет от 185 млн. евро. Броят на терминалите ще бъде намален от 7 на 5 до 2030 г. Това ще доведе до 16% намаление на дневния круизен капацитет на Барселона. Енергийната ефективност също ще бъде ревизирана, така че да се намалят емисиите въглероден диоксид и да се гарантира, че Барселона отговаря на изискванията на ЕС за брегова енергия.

Гърция ремонтира олимпийския стадион с евросредства

Гърция започва цялостна реконструкция на олимпийския си стадион в Атина с европейски средства, съобщи Европейската комисия. Инвестицията е за 77 милиона евро по  Националния план за възстановяване и устойчивост и национално съфинансиране. Мярката е одобрена като държавна помощ.

Снимка: oaka.com.gr

С парите ще бъде възстановена структурата на стадиона и подобрени енергийните му характеристики. С ремонта ще бъдат отстранени сериозни структурни недостатъци, открити в стоманената покривна конструкция, както и в електромеханичните и осветителните системи. национално съфинансиране. 

Реставрираният стадион ще продължи да служи като многофункционална обществена инфраструктура, домакин на национални и международни спортни събития, както и на културни и други обществени дейности.

Комисията е оценила мярката и установила, че публичното финансиране е подходящо и необходимо, за да се гарантира непрекъснатата безопасна експлоатация на голяма спортна инфраструктура от обществен интерес, предвид потвърдения структурен недостиг на финансиране и липсата на жизнеспособно частно финансиране. 

Мярката гарантира ефективното използване на модерна спортна инфраструктура, обслужваща социални, образователни и културни цели.

Комисията също така заключи, че помощта е пропорционална и ограничена до необходимото за постигане на целите на проекта, като същевременно всички потенциални нарушения на конкуренцията остават ограничени.