Горските пожари вече не са бедствие, а новата европейска реалност

Разразила се неконтролируема стихия в парка „Фонтенбло“ край Париж показва показва как климатичният риск се измества към северните държави. Дори за пожарникарите това е безпрецедентен пожар, който не са виждали в Южна Франция

Голям горски пожар пламна югоизточно от Париж. През района преминава магистрала A6, известна още като Route du Soleil – традиционният маршрут към къмпингите в Южна Франция. Пътят е затворен и засега не е ясно кога движението ще бъде възстановено. Френската пожарна служба не изключва гасенето в природния резерват „Фонтенбло“ да продължи от няколко дни до няколко седмици. По оценки на властите през следващите дни пожарът може да обхване между 800 и 1000 хектара. Екстремните горещини, силният вятър и сухата торфена почва правят овладяването на огъня изключително трудно, посочват пожарникарите.

Френските власти съобщават, че има индикации пожарът да е бил умишлено запален. Открити са няколко по-малки огнища в радиус от един километър, включително от двете страни на магистрала A6. Според разследващите това насочва към версията за умишлен палеж. По случая вече тече полицейско разследване.

„Фонтенбло“ е природен резерват с площ около 250 кв. км, известен с вековните си гори и скалните си образувания. Към момента около 5% от територията му вече е унищожена.

Президентът Еманюел Макрон определи бедствието като пожар „с огромни размери“. Радиостанция RMC отбелязва, че подобни пожари досега са били характерни основно за Южна Франция. „Намираме се в регион, който не е свикнал с подобен тип бедствия“, заяви говорител на френското правителство.

За да овладеят стихията, властите незабавно изпратиха няколко противопожарни самолета от южната част на страната към района на Париж, включително два самолета Canadair CL-415. Според няколко френски медии това е безпрецедентен случай – за първи път в този регион се използват самолети за гасене на горски пожар.

Добре познатите жълто-червени самолети са най-мощното средство, с което разполага френската противопожарна служба. Машините, базирани в Бордо и Ним, могат да загребват над 6000 литра вода при всеки полет като в случая използват водите на река Сена. Към района вече се придвижват и допълнителни противопожарни екипи от Южна Франция.

Междувременно жителите на селата около горите на Фонтенбло все още трудно осмислят преживяното. Около 400 души от Ашер-ла-Форе бяха принудени да напуснат домовете си със светкавична бързина. Местна жителка разказва, че е видяла облаци дим, каквито никога досега не е виждала. „Гъстият дим е наистина впечатляващ. Никога не сме преживявали подобно нещо в този регион“, казва тя.

Половината от жителите на село на няколко минути от пожара – също бяха евакуирани. „Полицаи и служители на общината минаха с високоговорители. Всички получиха разпореждане да се евакуират“, разказва местен жител, цитиран от нидерландските телевизии. „Нямахме време за размисъл. Трябваше набързо да съберем най-необходимото, взехме няколко бутилки вода и отидохме в приемния център на общината.“ По данни на властите около 1000 жители и туристи са били евакуирани. Кметът заяви, че това е било единствената възможност, защото „пламъците достигнали селото като стена със светкавична скорост“ и скоро обхванали първите къщи.

„Целият горист край на селото гори. Дори пожарникарите казват, че никога не са виждали подобно нещо тук“, посочва кметът. Началникът на доброволната пожарна служба допълва: „Това е безпрецедентен пожар, какъвто досега сме виждали само в Южна Франция.“

От началото на летния сезон пожарите вече са унищожили над 32 000 хектара гори във Франция. Само за ден във Франция са регистрирани около 250 пожара, от които близо 30 са определени като критични. В 37 департамента е обявен червен код заради продължителните горещини и сушата.

Дълго време големите горски пожари бяха характерни предимно за Южна Европа. Днес рискът все по-бързо се измества на север. Според Кателайн Стооф, доцент по география на горските пожари в Университета и научноизследователския център във Вагенинген, Нидерландия. Подобни бедствия за нея вече не са изключение. „Много хора смятат, че големите горски пожари са нещо от бъдещето, но ние вече сме в средата на това бъдеще“, казва тя.

Ученият смята, че през следващите години пожарите ще стават все по-чести в Северна и Северозападна Европа. 

Докато в Нидерландия досега те се случваха основно през пролетта, когато растителността е суха, климатичните промени удължават периода на засушаване и заедно с него – сезона на горските пожари.

Същата тенденция наблюдава и метеорологът Морис Мидендорп. Според него продължителните сухи периоди, липсата на валежи и изсъхналата растителност създават идеални условия за възникване и бързо разпространение на пожари. Макар че най-често те възникват вследствие на човешка дейност, именно метеорологичните условия определят колко бързо ще се разрасне огънят. 

Според Стоф най-голямото предизвикателство не е само климатът, а и неподготвеността на Северозападна Европа. Държави като Нидерландия и Великобритания имат ограничен практически опит с подобни бедствия. За разлика от тях, страните в Южна Европа от десетилетия развиват специализирани противопожарни структури, натрупали са значителен опит и инвестират в обучение, превенция и научни изследвания. „Там пожарните служби са разработили ефективни методи за борба с горските пожари. Хората са добре информирани за риска, темата присъства в образованието и се събират големи масиви от данни“, обяснява Стооф. По думите ѝ в Нидерландия горските пожари все още твърде често се третират като обикновени пожари в сгради.

„Горският пожар непрекъснато се движи. Това е съвсем различен тип бедствие и изисква различен подход. Затова традиционните методи невинаги са достатъчно ефективни.“ Стооф смята, че управлението на риска от горски пожари трябва да получи далеч по-важно място както в политиката, така и в професионалното обучение.

„Първо хората трябва да осъзнаят, че горските пожари вече ще се случват много по-често. Това изисква образование, информираност и дългосрочна подготовка. Темата трябва да бъде интегрирана и в пространственото планиране, и в управлението на природните ресурси“, заключава тя.

Миналата седмица тежки горски пожари взеха жертви и в южна Испания, североизточно от курорта Алмерия. Загинаха най-малко 12 души, като част от тях бяха открити в изгорели автомобили. Властите в Андалусия определиха случилото се като „безпрецедентна трагедия“.

Зеленият преход влиза в сблъсък с реалността на тежкотоварната индустрия

Спoред един от лидерите в сектора Daimler, CO2 целите на Брюксел поставят в риск цялата индустрия

Оцеляването на европейската камионна индустрия е поставено под въпрос заради все по-строгите регулации на Европейския съюз. Това предупреждение отправя главният изпълнителен директор на производителя на камиони Daimler Карин Родстрьом в интервю за германската агенция ДПА. Според нея мерките, които предприема Брюксел, поставят под риск конкурентоспособността на целия сектор.

Снимка: Пресслужба на ЕК

Мениджърът посочва, че за изпълнение на климатичните цели на ЕС емисиите на CO₂ от новите тежкотоварни камиони трябва да бъдат намалени с 43% до 2030 г. спрямо нивата от 2019 г. Това на практика означава, че около 35% от всички нови камиони в Европа трябва да бъдат електрически или да използват водород. За сравнение, към 2025 г. едва 2% от новорегистрираните тежкотоварни автомобили са електрически.

Още по темата: 

• ЕК ще подпомага закъсалия автомобилен сектор с пари от фондовете за иновации | 3e-news
• Автомобилният бунт срещу Брюксел: Европа търси нов баланс между CO₂ целите и индустриалното оцеляване | 3e-news
• Factsheet – Revision of the CO2 standards and Corporate vehicles Proposal.pdf

Родстрьом посочва и друг сериозен проблем – липсата на достатъчно зарядна инфраструктура по европейските магистрали. „Най-големият проблем остава инфраструктурата за зареждане. Дори клиентите, които искат да преминат към електрически транспорт, не са сигурни дали ще могат да зареждат автомобилите си по маршрута си“, казва тя. При неизпълнение на европейските цели Daimler Truck рискува глоби от около 120 млн. евро за всеки процентен пункт отклонение.

По думите на Родстрьом дизеловите камиони все още остават икономически най-логичният избор за голяма част от транспортните компании. Според нея преди въвеждането на още по-строги изисквания Европа трябва значително да разшири инфраструктурата за зареждане и да даде повече време на сектора за изпълнение на климатичните цели. климатичните цели.

Автомобилният Omnibus

Европейската комисия представи на 16 декември 2025 г. част от мерките, за които се опасява секторът. Те са заложени в цялостен пакет, който да подкрепи усилията на в прехода към чиста мобилност. Определена е амбициозна политическа рамка с краен срок до 2050 г.

От съобщението на ЕК до медиите се разбира, че от 2035 г. нататък производителите на автомобили ще трябва да спазват целта за намаляване на емисиите в отработилите газове от изходната тръба на последния шумозаглушител с 90%, а останалите 10 % ще трябва да бъдат компенсирани чрез използването на нисковъглеродна стомана, произведена в ЕС, или от горива на основата на електроенергия и биогорива. Това ще позволи на Plug-in хибридите (PHEV), EREV и превозните средства с двигатели с вътрешно горене да продължат да играят роля и след 2035 г., в допълнение към изцяло електрическите (EV) и водородните превозни средства.

Преди 2035 г. производителите на автомобили ще могат да се възползват от „суперкредити“ за малки електрически автомобили на достъпни цени, произведени в Европейския съюз. Това ще стимулира внедряването на пазара на повече малки модели ЕПС. За целта за 2030 г. за леките автомобили и микробусите се въвежда допълнителна гъвкавост, като се дава възможност за „банкиране и усилване; вземане на заеми“ за периода 2030—2032 г. Предоставя се допълнителна гъвкавост за сегмента на микробусите, където навлизането на електрически превозни средства е структурно по-трудно, с намаляване на целта за 2030 г. за микробусите с CO2 от 50 % на 40 %.

Комисията предлага също така целенасочено изменение на стандартите за емисиите на CO2 от тежкотоварни превозни средства с гъвкавост, улесняваща спазването на целите за 2030 г.

Що се отнася до корпоративните превозни средства, на равнището на държавите членки се определят задължителни цели в подкрепа на навлизането на превозни средства с нулеви и ниски емисии от страна на големите дружества.

С 1,8 млрд. евро инициативата Battery Booster ще ускори развитието на изцяло създадена в ЕС верига за създаване на стойност в сектора на батериите. Като част от инициативата Battery Booster 1,5 милиарда евро ще подкрепят европейските производители на акумулаторни елементи чрез безлихвени заеми. Допълнителни целенасочени мерки на политиката ще подкрепят инвестициите, ще създадат европейска верига за създаване на стойност в сектора на акумулаторните батерии и ще насърчат иновациите и координацията между държавите членки. Тези мерки ще повишат разходната конкурентоспособност на сектора, ще осигурят вериги на доставки нагоре по веригата и ще подкрепят устойчивото и издръжливо на сътресения производство в ЕС, като допринесат за намаляване на риска от доминиращи участници на световния пазар.

Automotive Omnibus ще облекчи административната тежест и ще намали разходите за европейските производители, като повиши тяхната конкурентоспособност в световен мащаб и освободи ресурси за декарбонизация. Очаква се предприятията да спестят приблизително 706 млн. евро годишно, с което административните икономии благодарение на всички омнибуси и инициативи за опростяване, представени досега от Комисията, ще достигнат около 14,3 млрд. евро годишно. Наред с другото, в него се предлага да се намали броят на вторичното законодателство, което ще бъде прието през следващите години, и да се рационализират изпитванията за нови пътнически микробуси и камиони. Това ще намали разходите, като същевременно се поддържат най-високите стандарти за опазване на околната среда и безопасност. Въвеждането на електрически микробуси във вътрешния транспорт се подкрепя от мерки, които ги поставят на равни начала с микробусите с вътрешно горене по отношение на времето и правилата за почивка на водачите.

Omnibus въвежда и нова категория превозни средства в рамките на инициативата „Малки достъпни автомобили“, която обхваща електрически превозни средства с дължина до 4,2 метра. Това ще даде възможност на държавите членки и местните органи да разработят целенасочени стимули, стимулиращи търсенето на малки ЕПС, произведени в ЕС.

Комисията също така актуализира и хармонизира правилата за етикетиране на автомобилите, за да могат клиентите да разполагат с пълна информация за емисиите на автомобилите, когато извършват покупки.

След излизане на предложенията от индустрията започнаха да се надигат гласове на недоволни. В средата на май 2026 редица водещи компании, начело с Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz, заедно с доставчици и индустриални организации, настояват за още по-голяма гъвкавост до 2035 г. Основните искания на индустрията, представени от Асоциацията на европейските автомобилни производители (ACEA) са за по-нисък праг за намаляване на емисиите до 2035 г.; официално признаване на е-горивата и хибридите; по-широк режим за осредняване на емисиите; отмяна на задължителните мандати за корпоративни автопаркове; облекчения за малки европейски електромобили – лобира се за въвеждането на регулаторни бонуси за малки, достъпни електрически превозни средства и лекотоварни автомобили, произведени на територията на Европа, с цел защита на местното производство. 

Климатиците като политическо „оръжие“

В края на юни температурите в Европа надхвърлиха 40 градуса по Целзий, което доведе до бум в търсенето на вентилатори и климатици. Днес, когато горещите вълни се превръщат в новата нормалност, Европа е в дилема – как да се охлажда като същевременно търси алтернативи на традиционните климатици , които допълнително затоплят Земята.  Бързо трябва да се мисли за нови, екологично чисти технологии, които трябва да решат този проблем.

Къщите в Северна Европа, които са построени да задържат топлината вътре през зимата, се превръщат в пещи с настоящите летни температури. В Южна Европа традиционната архитектура с дебели каменни стени и устойчиви на слънчевите лъчи капаци също са на предела на възможностите.

Още по темата: Охлаждане на дома и намаляване на екологичните тревоги: Какви са скритите предимства на слънчевите панели по покривите? | 3e-news

Наскоро ви разказах за едно проучване, което показва че само 20% от европейските домакинства в момента имат климатик при 90% в Съединените щати. Прогнозата на  Международната енергийна агенция (IEA) е , че две трети от домакинствата по света ще притежават климатик до 2050 г.

Този бърз напредък превръща климатизацията в ново „оръжие“ за европейските политици. Тези от десния политически спектър използват темата като обещание за комфорт и свобода. Например, френската крайнодясна Марин Льо Пен обещава да въведе климатизация в цяла Франция, докато британските консерватори искат да отменят регулациите за нулеви нетни емисии, които ограничават инсталациите на климатици в новото строителство.

От лявата страна на политическия спектър се изсипва ожесточена критика. Социалистите смятат, че активното охлаждане основно носи полза за богатите и предупреждават, че Европа ще се окаже в порочен кръг на стремглаво нарастващи енергийни разходи и допълнителни емисии, подобно на ситуацията в САЩ и Азия.

От трета страна се чува критиката на климатолози и учени, според които устройствата, които ни охлаждат, същевременно затоплят Земята. Електричеството за климатици вече е отговорно за 3% от световните емисии на парникови газове – повече от авиационния сектор, отбелязват нидерландски специализирани сайтове.

Традиционните системи често изпускат флуорирани газове, които са хиляди пъти по-вредни от CO2. С постепенното премахване на тези газове от Европейския съюз от 2024 г. насам по тази причина, търсенето на алтернативи е спешно. Естествените хладилни агенти като пропан и амоняк са съответно силно запалими и токсични и оставят у индустрията  желание за алтернатива.

Решението може да се крие в безгазовата технология, която Европа в момента е на преден план. В Университета в Саарланд европейски консорциум работи по система с никел-титан, съобщава Wired, цитиран от nu.nl. Този метал абсорбира топлина когато се разтегне и освободи, прави помещенията до 10 градуса по-хладни в сравнение с обикновен климатик. Други стартъп компании от Обединеното кралство и Германия успешно експериментират с пластмасови кристали и магнитни полета.

Експертите предупреждават, че технологичният прогрес сам по себе си не е достатъчен. Според IEA, градовете трябва да приоритизират "йерархия на охлаждане": първо да се предотвратява прегряване с дървета, сянка и отразяващи материали, и да се внедрява активно охлаждане само там, където наистина е необходимо, например в болници и училища. Европа трябва да се адаптира бързо, защото следващата гореща вълна вече дебне.