Брюксел предлага най-мащабната промяна в схемата за търговия с емисии от години, като свързва ускорено изграждане на електропреносни мрежи, съхранение на енергия и електрификация на европейската икономика.
След затварянето
на Ормузкия проток Европа е платила над 50 милиарда евро допълнителни разходи
за енергия. Това показва колко уязвим е континентът и зависим от външните
доставчици. Кризата в залива тази година даде ясен сигнал, че се нуждаем от
собствени енергоизточници. Това заяви на пресконференция в Брюксел ресорният
еврокомисар Дан Йоргенсен, който заедно с колегата си по климата Вопке Хукстра и
зам.-председателят на ЕК Тереса Рибера представиха обширен пакет от
законодателни промени, свързани с търговията с емисии (ETS), развитието на
мрежите и климатичните предизвикателства. И тримата в един глас предварително
заявиха в анонса си, че макар и различни направления – на трите секторни
политики ще се гледа с нова философия по отношение на европейската
конкурентоспособност.
- Oще по темата: Брюксел пренарежда зеления преход: по-гъвкава схема за търговия с СО2 и план Европа да премине на ток | 3e-news
 |
| Снимка: Пряко предаване на ЕК |
Климат и
суверенитет
Йоргенсен обясни,
че ЕК ще гледа в комплексност по отношение на замяната на петрола и газа с
чиста енергия, произведена от самата Европа. Затова обаче е нужно по-добри
електропреносни мрежи и места за съхранение. Като правят равносметка на
постигнатото комисията си поставя няколко цели:
- - Удвояване
на темпа на електрификация до 2040 година
- - Половината
от крайните клиенти да бъдат с „умни“ измервателни уреди
- - 200
GW капацитет за съхранение на енергия до 2030 г.
- - Електричеството
да се облага с по-малко данъци в сравнение с газа
- - Постепенно
премахване на субсидиите за изкопаеми горива.
Преминаването от
газови котли към термопомпи може да намали средностатистическата сметка за
отопление на домакинството в ЕС с до 60% като същевременно помага за охлаждане
на домовете през лятото.
ЕК ще продължим
да подкрепя повече електрически автомобили по пътищата и повече „зелени“ камиони
за бизнеса. С две думи: Европа ще залага на повече електричество пред изкопаеми
горива, за зелените електрони пред черните молекули.
Превръщаме
ETS в истински двигател за иновации и инвестиции, вярва климатичният комисар
Вопке Хукстра и пояснява, че системата ще обхване повече сектори с инвестиции за стотици
милиарди през следващото десетилетие. В конкретика:
МОРСКИ ТРАНСПОРТ
- Ще се насочат много повече пари
обратно към сектора – около 15 милиарда годишно, което е приблизително 8
пъти над сегашното ниво.
- Добавяне още пристанища в Южното
Средиземноморие и Великобритания, за да се справи ЕК с избягването на ETS
АВИАЦИЯ
- Това е единственият голям сектор, в
който емисиите се увеличават, а не намаляват. В същото време ЕС се
сблъсква с ключов въпрос - в момента ETS покрива само ЕИП, а доста държави
субсидират авиокомпаниите си по начини, по които ЕК не го прави. Затова,
от 2029 г., ценообразуването на въглерода ще се прилага за всеки полет,
който кацне в радиус от 5000 км от географския център на Европа. Това
означава, например, че полет от Брюксел до гръцки остров ще се третира по
същия начин като полет, пристигащ в квартала, но извън ЕС.
- Планират се много повече средства
обратно към сектора (15 милиарда между 2029 и 2040 г. срещу 1,5 милиарда в
момента за осемгодишен период).
- Всички частни самолети, които излитат
и кацат, също ще бъдат под влиянието на ЕТS. „Защо семейство, летящо от
Брюксел до, например, до Бенидорм, трябва да плаща ETS за билетите на
двама възрастни и две деца, докато потребител на частен самолет може да
пътува напред-назад и да не плати нито веднъж. Това трябва да се промени и
спре“, категоричен е Хукстра.
ДЕПА
Изгарянето на
общински отпадъци е друга област, която сега е обхваната от ETS. Идеята е да се
насърчи предотвратяването на отпадъците и рециклирането, правейки ги
по-икономични от изгарянето и давайки реален тласък на кръговата икономика. „Разбира
се, не всичко може да се рециклира. Когато това е така, изгарянето е допустимо,
стига въглеродът да бъде уловен“, пояснява еврокомисарят.
В заключение
комисарите казват, че с прегледа на постигнатото от ETS за две десетилетия
днес ЕК прави важна крачка напред - обединява амбициозни действия за климата с
конкурентоспособност, отваря вратата към реиндустриализацията на Европа и прави
реален тласък към енергийна независимост. „Нуждаем се от повече опростяване на
правилата, единен вътрешен пазар, съюз на капиталовите пазари и край на
неравнопоставеното поле за твърде много от нашите компании. Убедени сме, че
заедно с всички тези мерки, днешният преглед е най-добрият път напред за нашия
климат, конкурентоспособност и независимост. Така ще изградим
конкурентоспособната, чиста икономика на бъдещето“, вярват хората на Урсула фон
дер Лайен.
Дали системата за
търговия е успешна- без колебание комисарите казват „да“, но се нуждае от
промяна. От въвеждането си до момента
След 20 години е
правилно да извлечем уроци от нашия опит и да гарантираме, че системата остава
движеща сила през следващите 20 години. ETS e генериралa 270 милиарда евро
инвестиции в декарбонизация на Европа и е предизвикал положителен ефект по
целия свят.
“ETS остава централен двигател на нашия икономически преход към нулеви емисии, в съответствие с целта за намаляване на емисиите от 90% за 2040 г., установена в Европейския климатичен закон”, казва комисарят по конкурентоспособността Тереса Рибера и по този начин запушва устата на критиците и парира желанието на някои-страни членки за нейното премахване. България не е сред тях и пледира за повече гъвкавост.
За браншовата асоциация Eurelectric системата за търговия с емисии e най-ефективният инструмент за декарбонизация, докато 4 европейски производители на стомана и химикали поискаха премахване. България настоя за по-гъвкав подход
В писмо до климатичния еврокомисар Вопке Хукстра браншовата организация казва, че едно напълно премахване, каквито гласове се чуват от някои страни членки, на тази успешна система не само би подкопало климатичните цели
Системата на ЕС за търговия с емисии (ETS) се доказа през изминалите години като най-ефективният инструмент за декарбонизация. Благодарение на нейното функциониране от 2005 г. насам емисиите в секторите са намалели с около 50%, докато икономиката на ЕС е нараснала с близо 30%.
Припомням, че за драстична промяна, дори за напълно спиране се обявиха 4 от най-големите европейски производители на стомана и химикали. В писмо до председателя на Европейския съвет Антонио Коста, ArcelorMittal, ThyssenKrupp и Voestalpine и BASF, настояха за „незабавни действия за спиране на ескалацията на разходите, свързани с ETS, и за избягване на по-нататъшни щети върху европейската производствена база“.
Сред страните, които обаче не пожелаха такава крайна стъпка е България. В началото на май с кореспонденция от Брюксел за 3е-news разказах как още с първите си международни визити като премиер Румен Радев заяви пред Урсула фон дер Лайен, че страната ни настоява и ще се бори за по-голяма гъвкавост на системата като по този начин се подкрепя конкурентоспособността на държавите членки в труден момент. София вече изрази позиция и по-рано през годината, заедно още 10 членки на ЕС, за детайлен анализ, без бързи и непремерени действия и необходимост от „калибриране“.
Очевидно битката за надмощие на думи и лобира тепърва ще се разраства в Европа. Българският премиер и десетте страни ще трябва да убеждават Испания, Нидерландия и скандинавските страни, които се обявиха за запазване на ETS. За тях системата е ключова за постигане на климатичните цели до 2040 г. - 90% намаление на емисиите) и ще се противопоставят на нейното отслабване. Италианският премиер Джорджия Мелони призова за спиране. На отсрещния фланг - Германия, Италия, Австрия, Полша категорично подкрепят реформата.