Горящият ферибот край Нидерландия с фирма, блокирала Суетския канал

Пожар на ферибот, натоварен с над 3000 автомобила, сред тях близо 800 електромобили, вече няколко дни стои в пламъци в близост до нидерландски остров. Плавателният съд е с дължина 200 метра и широчина 32 метра, може да превозва до 18 500 тона. Маршрутът на Fremantle Highway" е от Германия за Сингапур през Египет.

На 25 юли през нощта избухва пожар като неофициално се смята, че от батерия на електромобил. В продължение на няколко дни, брегова охрана, полиция и морски специалисти са просто преки свидетели, без възможност да се качат или преместят ферибота. 

Причината за изчакването е проста – едно малко накланяне може да потопи товарния съд и да причини непоправими щети за екосистемите на Северно и Ваденско море, считани за оазис на над 10 000 животни, разказва белгийската телевизия Ер Ти Би Еф. Очакваше се прибирането да бъде извършено този уикенд, но заради силни пориви на вятъра засега не е ясно кога.

Една трагедия в морския транспорт, която все още чака своите отговори? Не е ясна официалната причина. Според японския собственик на ферибота, групата Shoei Kisen Kaisha, цитирана от нидерландската обществена телевизия Nos, един от електрическите автомобили на борда може да е причина за пожара. Дали това е причината, ще стане ясно едва когато на място се огледат щетите.

Частната телевизия RTL Nederland разпространи запис на разговор по радиостанция между спасителните екипи, който потвърждава версията, че пожарът е избухнал oт батерия.

Екипажът се е състоял от 23-ма души на борда. Един от тях загива, а останалите са евакуирани на спасителна лодка с рани. Екипажът е от Индия, според холандската информационна агенция ANP.

Какви са рисковете за околната среда? "Все още сме отворени за всички сценарии", заяви говорителката на бреговата охрана Леа Верстеег пред АФП. Преди всичко властите се опитват да избегнат сценария за нефтен разлив.

Петролна авария може да възникне, ако товарният кораб стане нестабилен и потъне в резултат на висока температура, потвърди пред ZDF Герд-Кристиан Вагнер, президент на Германската асоциация за защита на бреговете на Северно море. "Особено когато бункерът е ударен и тежкият петрол се оттича."

Нидерландия не е поискала помощ от съседна Белгия, въпреки това от Брюксел са готови да се притекат във всеки един момент. Кораб за реагиране на нефт винаги е в близост до горящия ферибот. Други плавателни съдове също са на разположение на повикване в случай на замърсяване с нефт, заявява Rijkswaterstaat, националният нидерландски орган, отговарящ за речната инфраструктура. Целта на тези лодки е да филтрират маслото, попаднало в морето.

Централното морско командване за извънредни ситуации в Германия също има кораб, близо до инцидента с възможност за намеса както в Северно море, така и в Балтийско.

Но дали това филтриране ще е достатъчно, ако фериботът потъне? Притесненията остават. Островите Тершелинг, Амеланд и Ширмонникоог близо до ферибота са част от група от осем  острова (пет от които са населени), пресичащи Ваденско море и Северно море северно от Нидерландия.

Ваденско море заедно с крайбрежен регион, простиращ се от Нидерландия до Дания, е обявено за обект на световното наследство на ЮНЕСКО и има богато разнообразие от повече от 10 000 водни и сухоземни видове. Освен това няма гаранции, че петролът не може да достигне Северно море и плажовете му, включително и тези на белгийското крайбрежие.

Коя фирмата е Shoei Kisen Kaisha? Името на компанията вероятно нищо не говори на обществото. Тя е един от водещите оператори на морски товарни превози в света. Не за първи път попада в челните заглавия на световните медии. 

Японската група притежава и гигантския контейнеровоз Ever Given, който блокира Суецкия канал за близо седмица през март 2021 година. Тогава 422 плавателни съда бяха блокирани поради грешната му маневра, разкрива белгийската телевизия RTBF.

Друг подобен инцидент, с друг собстввеник, се случи в Северно море през 2019 година, когато ферибот обърна 270 контейнера в морето, четири от които съдържаха потенциално опасно вещество. Плавателният съд беше попаднал в силна буря.

Междувременно Международната морска организация, която регулира стандартите за безопасност в морето, планира да ревизира новите мерки за корабите, превозващи електрически превозни средства, още през 2024 г. "Електрическите автомобили горят толкова, колкото автомобилите с двигатели с вътрешно горене. 

Когато батериите прегреят и настъпи термична реакция, ситуацията става опасна", каза пред Ройтерс Уве-Петер Шидер, капитан на кораб и представител на Германската застрахователна асоциация. "Химическата реакция в батерията произвежда газове, които надуват батерията, поясни той.

Властите следят с притеснение развоя, тъй като едно преобръщане би означавало край на туризма за островите Ваден. „Това е обект на световното наследство и може да бъдат безвъзвратно загубени, ако попаднат токсични продукти“, заяви за радио „Нос 2“ кметът Стоел ван Амеланд. В интервюто той подчертава, че е много важно да се обърне внимание на този вид корабоплаване в района.

"Вече говорихме за притеснението от маршрута, по който се плава. Има северен и южен маршрут. Колкото по-далеч от островите, толкова по-малко са рисковете и повече време за намеса, ако нещо се обърка", препоръчва той.

Правилата за превоз на електрически автомобили в морето трябва да бъдат затегнати, настояват от Кралската асоциация на нидерландските корабособственици (KVNR) като коментар за възникналия пожар по натоварения фериботен маршрут край островите.

"Побързайте с тези разпоредби, за да предотвратите подобни инциденти в бъдеще", апелира председателят на KVNR Ян Валкиер в отговор на намерението на Международната морска организация

Кралската асоциация настоява за правила колко електрически автомобила могат да бъдат качени на кораб. "И ако започне пожар, какво правите на борда на кораб? Това са все неща, които трябва да се разследват и затягат", посочва председателят.

Но защо гасенето на електромобилите е толкова трудно?, пита в репортаж друга местна медия. Батерията е много добре защитена oт контакт с вода, което затруднява гасенето. Друг проблем: след като батерията изгори, огънят може да се запали отново.

Охлаждането на батерийните клетки отвън е много трудно, казва Ивон Стасен, говорител на Нидерландския институт за обществена безопасност. "Единственият начин да предотвратите прегряването на батерията, е да потопите батерията във вода за дълго време".

Нидерландският институт за обществена безопасност (NIVP) написа отчет относно борбата с инцидентите, свързани с електрически автомобили на кораби. В него се посочва, наред с други неща, че корабният персонал и пожарните бригади трябва да могат да действат със светкавична скорост в случай на тези видове пожари. "Освен това те трябва да имат специализирани умения и инструменти."

"Трябва да оставите електрическите автомобили да изгорят, това може да отнеме много време", казва Рууд ван Херпен, професор по пожарна безопасност в Технологичния университет в Айндховен.

Не е разумно да се поставят всички коли една до друга, защото тогава те се палят едновременно. Създаването на по-малки клетки помага за по-бързата борба с огъня и спестява време за теглене на кораб до пристанище, препоръчва професорът.

България в топ 10 на промишлените обекти в ЕС с най-много CO2

Десет промишлени обекта в ЕС отделят най-много въглероден диоксид в целия Европейски съюз. Те се намират в три страни – Германия (6), Полша и един в България (държавната ТЕЦ Марица Изток 2). Това се казва в репортаж на белгийската телевизия Ер Ти Би Еф, който разглежда най-големите замърсители по сектори.  

Специално внимание е отделено на германската индустрия и политиката на правителството по отношение на CO2. Според асоциацията Green Planet Energy през 2022 година Берлин е трябвало да плати 1,7 евро на производителите на въглища.

Германските топлоелектрически централи все още произвеждат една трета от електроенергията. Шест от тях са сред десетте най-големи емитенти на CO2 в Европа.

Най-голямата е с площ от 457 km² и се вижда от Космоса. Намира се в близост до белгийската граница в гората Хамбах. Мината чупи всички рекорди: при нея е издълбана най-ниската точка в ЕС; „домакин“ е на най-големия изкуствен хълм в света – 301 метра над морското равнище. В нейните недра рови най-голямото сухопътно превозно средство – едноименният Bagger с дължина 225 метра и височина 96 метра.

Към декември 2021 г. RWE Power, която експлоатира тази мина, има годишно производство на въглища от над 23 милиона тона и покрива 5% от общото пиково търсене на електроенергия в Германия.

С 24,22 милиона тона емисии на CO2 през 2022 г. мината в Хамбах снабдява електроцентралата Neurath (Германия), която е вторият по големина източник на парникови газове в Европ,  става ясно от анализ, публикуван през май 2023 г. от екологичния мозъчен тръст EMBER.

Според авторите му през 2022 г. десетте най-големи промишлени обекта, отделящи CO2 в Европа, са отделили 175 милиона тона CO2 в атмосферата, или една четвърт от емисиите на електроенергия в Европейския съюз (ЕС).

Пристрастява ли се Европа към американския газ?

Преди месец германската държавна енергийна компания SEFE подписа дългосрочен договор с голям американски износител на втечнен газ - базираната в Арлингтън (Вирджиния) Venture Global LNG.

Picture: Wikipedia

През следващите две десетилетия 30 танкера, пълни с този втечнен природен газ (LNG) ще плават годишно от САЩ до Германия – което представлява 5% от енергийните нужди на Германия.

Благословия "за германската енергийна сигурност", обяви SEFE. Защото откакто Русия врътна газовото кранче, Германия спешно се нуждае от алтернативни източници на енергия.

Сделката е била "важна" и за Европа като цяло, според директора на SEFE Егберт Леге. Защото, целият континент се бори с недостига и ако всичко върви добре, ще има и достатъчно LNG за транзит, пише в аналитичен репортаж нидерландският вестник NRC.

"Грийнпийс", наред с други екоорганизации, никак не са доволни от сделката. Според тях, Германия отново се ангажира с изкопаем енергиен източник за дълго време.

Германският газов гигант Uniper например също обедини сили с Venture Global LNG 15-годишен договор през септември. А EnBW, третата по големина енергийна компания в Германия, подписа 20-годишен с американския износител Woodside месец по-късно. RWE подписа 15-годишен договор с американския доставчик Sempra два месеца по-късно.

Във Франция, Италия, Норвегия, Полша и Обединеното кралство държавни компании също сключиха дългосрочни договори с американски доставчици. Понякога тези договори продължават и след 2040 г.

През 2022 г. Shell подписа двадесетгодишен договор. Според изследователската платформа Investigate Europe миналата година са подписани д10 такива дългосрочни договора.

За илюстрация: това е една трета от всички договори, които европейските компании са сключили, откакто американците започнаха да произвеждат и изнасят LNG в голям мащаб преди десетилетие. 

Обемите, търгувани по дългосрочни договори, са се удвоили през последните две години, според платформата.

Експертите виждат в това потвърждение, че Европа наистина за дълго време отново се приковава към изкопаем енергиен източник.

Европейските власти одобриха изграждането на 8 нови терминала, според преброяването на "Грийнпийс". Лицензирани са още 38 терминала. "Това показва по-дългосрочен подход".

В същото време Европа не стига толкова далеч, колкото Китай. Тази страна сключва далеч по-голямата част от всички дългосрочни договори със САЩ и с други страни производителки на втечнен природен газ, като Катар.

Зависимостта от американския втечнен природен газ сега е висока. Включвайки краткосрочните договори, 50% от европейския внос на втечнен природен газ сега идва от САЩ, според брюкселския мозъчен тръст Bruegel. 

Всъщност САЩ заеха мястото на Русия като доставчик на Европа – точно както това се харесва на Белия дом. Тесните енергийни връзки на Европа с Русия бяха трън в очите на Белия дом в продължение на години, твърдят от тръста.

Институтът за енергийна икономика и финансов анализ изчисли през март, че половината от терминалите, които Европа иска да построи, вероятно ще бъдат празни, просто защото търсенето е по-малко, отколкото строителите в момента мислят. 

"Това може да е най-скъпата и ненужна застраховка в света", казва изследователката Ана Мария Джалер-Макаревич.