Край на алкохола по гарите в Германия

 Без алкохол по гарите в Германия! Националната компания Deutsche Bahn планира да забрани консумацията на алкохол на всички 5 400 гари. Пътниците остават на сухо в залите за чакане и по пероните, въпреки че алкохолните напитки все още са разрешени в официалните зони за хранене. Забраната ще бъде въведена най-късно до края на октомври.

Директорът на компанията Евелин Пала казва, че строгите мерки са необходими с цел да се въведе малко повече ред на територията на гарите. „Искаме по-безопасна среда както за пътниците, така и за служителите“.

Снимка: Аудиовизуална служба на ЕК

Подобни забрани вече са въведени на някои от големите железопътни хъбове, сред които Кьолн, Хамбург и Франкфурт. През следващите седмици компанията ще работи с местните власти и общини, за да коригира конкретните вътрешни правила за всяко място.

Надзорът на забраната ще се осъществява от федералната полиция и служителите по сигурността на DB. Лицата, хванати да консумират алкохол в забранени зони, ще бъдат незабавно изведени от помещенията, а рецидивистите могат да бъда осъдени на доживотна забрана за достъп до гарите.

Пушенето в момента е строго забранено във влаковете и ограничено в определени зони. Засега няма обща забрана за алкохол в самите влакове.

Компанията вярва, че тази стратегия ще намали конфликтите с употребили алкохол  и ще повиши общото усещане за сигурност. Тези очаквания се основавали след въведен пробен период на централната гара в Хамбург през април 2024 г. Служителите отбелязали значително намаляване на съдебните дела и намаляване на необходимите почистващи дейности.

Дунав и Рейн пресъхват, ЕС остава без обща водна стратегия

Водната ни граница с Румъния, макар и да не удря исторически ниски нива, поставя редица въпроси, за които трябва да се замисли Брюксел на общоевропейско ниво

Трите големи реки в Европа – Рейн, Майн и Дунав удрят критично ниски нива заради адските горещини и липсата на дъжд от няколко месеца. Данните за нашата водна граница са, че  регистрира най-ниските си нива от три десетилетия насам. Ниските обеми в коритата вече повдигат въпроси за предприемане на държавни мерки, които да помогнат на земеделието и транспорта в този критичен момент.

Снимка; Пресслужба на Съвета на ЕС, архив

Основните причини за кризисната ситуация според климатолози и университетски учени са глобалното затопляне и влиянието на климатичния феномен „Ел Ниньо“, който носи в едни части на света наводнения, а в други като Западна и Южна Европа адски пек, пожари и главоболие за фермерите.  

Още по темата: 

• Европа влиза в битката за водата | 3e-news
• Засушаване и солена вода разклащат вековната защита на Нидерландия
• Горски пожари, суша и бури преследват Европа| 3e-news
• Горските пожари вече не са бедствие, а новата европейска реалност

Нивата на водата в река Дунав в Румъния паднаха до най-ниското си ниво от 1996 г. насам през уикенда, което доведе до ограничения за напояване за фермерите и частично наруши корабоплаването и туризма по бреговете ѝ. Продължителни горещи е покачило средната максимална температура в Западна Европа в близо 3 градуса, отчитат нидерландските медии като се позовават на данни от агенция „Ройтерс“. В материалите се споменава и Държавната агенция за управление на водите на Румъния, според които нивото на Дунав във входната румънска точка е било 1 700 кубични метра вода в секунда на 19 юли при среден приток в други години през същия месец от 4 700 кубични метра.

Телевизионни кадри нагледно показват оголени участъци по бреговете до границата с България, спрени фериботи и баржи за зърно. Същата картина се описва в белгийската и немската преса за състоянието на Рейн във нейната входна точка с Нидерландия. Ниската земя, подобно на румънските си колеги, забраниха напояването и призоваха за спешни действия на общоевропейско ниво и реакция на Европейската комисия.

България също следи под око ниското ниво на Дунав, става видно от разпространено съобщение на Изпълнителната агенция по проучване и поддържане на реката. Най-проблемни са участъците около островите Белене, Батин, Вардим и Попина. Там са се образували пясъчни прагове, които стесняват плавателния път.  Въведени са препоръки за корабите, които пренасят зърно, въглища, руда и горива. Те трябва да са с товар 40–50% от пълния си капацитет, за да избегнат засядане. 

От българската агенция са го определили феноменът като „плитък Дунав“ и припомнят, че не нещо ново за българското поречие. През последните две десетилетия обаче заради глобалното затопляне  явлението се появявало все по-често.  Абсолютният исторически минимум е регистриран през септември 2003 г., когато при Русе е отчетено най-ниското ниво откакто съществуват официални измервания (от 1941 г.) — минус 73 см спрямо кота „нула“. Корабоплаването в българския участък е напълно блокирано за седмици.

Продължителните периоди на ниски води засягат не само логистиката и търговията по европейския транспортен коридор №7, но и застрашават водоснабдяването на крайдунавските селища, охладителните системи на промишлени предприятия и водните екосистеми в съседните резервати като „Сребърна“, природните паркове по островите, казват още от българската агенция и настояват за по-тясно сътрудничество с Румъния за регулиране на речното корито и постоянни драгажни дейности.

Същият апел за съвместни действия, взаимопомощ и нови общоевропейски регулации на големите реки прозвуча от нидерландската държавна компания Rijkswaterstaat. Според тях  разпределението на наличните ресурси трябва да бъде поставено в бъдеще под засилен контрол, за да се гарантира снабдяването на природните екосистеми. „Сушата нанесе сериозни щети на флората и фауната. Именно затова предприемаме тези мерки и обявяваме червен код. Осъзнаваме, че предлагаме ограничения, които за мнозина са крайни, но ситуацията го налага. Това е новата нормалност пред Европа“, казва пред медиите Саския Боргерс, член на воден съвет в една от провинциите.

Дългосрочните прогнози не дават надежда за бързо подобрение. Очаква се сухото време да продължи, което ще увеличи натиска върху култури като картофи, лук, зеле и овощни насаждения и може да доведе до още по-строги ограничения върху използването на вода.

Настоящата суша е необичайно тежка за този период от годината. Дебитът на реките Рейн, Майн, Маас и Дунав е значително под средните стойности, а водните мениджъри очакват натискът върху ресурсите да се засили през следващите седмици.

С поглед към Брюксел

В един глас от ниската земя апелират към своите европейски колеги и управниците в Брюксел за вземане на колективно решение в борбата срещу сушата. Настоява се Брюксел да въведе по-строги правила за разпределението на речните води, за да не се стига до ситуации, при които държавите в края на речните басейни да остават с минимални количества по време на продължителни засушавания.  „Всички държави членки правят това, което правим и ние – при горещини и продължително засушаване първо гарантират собствените си нужди, а едва след това предоставят вода на съседите си. Нидерландия обаче е в края на веригата. Затова са необходими общи европейски правила, които да важат за всички“, заявява председателят на водния съюз в Нидерландия Йерун Хан.

Водни резерви в стари мини

Европа трябва да започне стратегически да мисли, че сушата все по-трайно ще се намести в нейните ширини. Затова, в години на обилен валеж или в ранна пролет, трябва превантивно да се съхраняват водни ресурси, които да се използват при продължителни засушавания. Като възможност се  посочва изоставените лигнитни мини, които могат да бъдат превърнати в естествени водни резервоари.  Подобни решения могат да бъдат ефективни единствено ако бъдат част от общоевропейска стратегия, изготвена от Европейската комисия, която да гарантира равнопоставен достъп до водните ресурси за всички държави по течението на реките.

В същото време организацията отправя критики и към нидерландското правителство, което според нея също трябва да инвестира в изграждането на национални водни резерви, за да намали зависимостта на страната от трансграничните водни потоци. Критиката може обаче да послужи като червена лампа за останалите членки на ЕС, които също да се замислят в тази насока

Ефектът на доминото. 

Сушата бавно разгръща своите пипала върху земеделието, транспорта, туризма, индустрията и енергетиката. По-малко наличната вода оказва негативен ефект върху електроцентралите и влияе на продуктивността.

"Речните круизни кораби все още могат да влизат в Унгария, но няколко кораба са заседнали или чакат в пристанища поради ниското ниво на водата, разказва пред британския „Индипендънт“, Ласло Сомоди, главен изпълнителен директор на туристическия оператор MAHART-PassNave.

Международните речни круизи са се превърнали в най-икономически важния сегмент в унгарската корабна индустрия с разрастването на туризма. Те превозват около 600 000 пътници годишно и генерират значителни по-широки икономически ползи. Ниското ниво и провалените круизи да довели до 18% спад в резервациите само през юли месец. Операторът на речни круизи Avalon Waterways също заяви, че е бил принуден да отмени няколко предстоящи плавания по Рейн и Дунав.

От колективни решения към индивидуален егоизъм. Създалата се криза в Европа поставя и един друг въпрос пред ЕС – кой на кого и дали да подаде съседка ръка в условия на криза. Казусът отново е поставен от Нидерландия и е свързан с Швейцария. Ранното топене на алпийските Алпи и последвалото засушаване принудило швейцарците да отбият притоците и много нидерландски провинции останали на сухо. Това също повдигнало въпроса, че е нужен общоевропейски подход и равни условия за страните-членки

Брюксел отбелязва националния празник със сърдити, стачка и нарушена забрана

Белгийската столица сякаш напук на фламандските провинции пренебрегна забраната за фойерверките. За властите проблем не е дали ще пламне пожар, а защо приотехническите ефекти са френски

Белгия отбелязва националния си празник със стачка и пищно пренебрегване на собствените си правила. Страната, както и Западна Европа, се пържат от високите температури и само една иска е нужда да пламне горски пожар. За Брюксел обаче, сякаш напук на фламандските провинции, наложената забрана за фойерверки и пиротехнически средства не важи и бива лекомислено пренебрегната.

От изявление на пожарната се вижда, че заря в небето ще има, по-големият проблем бил защо е френско производство, а не родно. Дълго време брюкселските пожарникари се колебаели дали да се съобразят с мнението на техните фламандски колеги, но в крайна сметка решили, че няма да развалят празника на туристите и на брюкселските жители. Аргументът за дадената зелена светлина бил, че в Jubel Park, където ще се изстрелват фойерверките, не е в близост до гориста местност и няма опасност от пожари. В други част на белгийската столица обаче забраната важи.

Браншовата асоциация, която защитава интересите на производителите на фойерверки, пък се загрижила не за сигурността и рисковете от пожари в сухото време, а защо по време на националния празник не са предпочели родното производство. Неин член заявил пред VRT, че можел поне на националния празник да бъдат малко по-шовинистични - особено в момент, когато нещата вече са много трудни за федерацията.

Почивният за нацията ден е избран от пожарната служба в Брюксел да стачкува. Синдикатите протестират срещу недостига на персонал, задължителни трансфери на кадри от един район в друг без консултация, въвеждането на годишна система за оценяване, която, според тях, оказва допълнителен натиск върху персонала.

Синдикатите също обвиняват политици и ръководството, че не са изпълнили ангажиментите, поети по време на предишните срещи.

Пожарната служба уверява, че макар и в стачка, се предприемат необходимите мерки "за осигуряване на непрекъснатостта на спешните услуги за жителите на Брюксел и многобройните посетители на столицата". За да поддържа тези минимални нива на обслужване, пожарната разчита на полицията, Червения кръст и спешните служби.

Извън столицата властите във фламандската част на страната националният празник се отбелязва с пищни тържества, карнавали и градски инициативи без фойерверки. Откриването и първият уикенд на световноизвестният фестивал Tomorrowland също мина без пиротехнически ефекти и фойерверки, които бяха заменени със стотици ефектни led светлини по четиринадесетте сцени на парка Boom край Антверпен.

Засушаване и солена вода разклащат вековната защита на Нидерландия

Солеността на водата се превръща в един от най-сериозните проблеми пред Нидерландия. Причината е комбинацията от продължителното засушаване и покачването на морското равнище. Според публикуван наскоро доклад най-засегнати ще бъдат фермерите и компаниите за питейно водоснабдяване.

Прогнозата на учените, представена за обсъждане в парламента, е, че морското равнище ще се повиши с около половин метър до 2070 г. В резултат на това бързото оттичане на излишната вода от вътрешността на страната към Ваденско море вече няма да бъде възможно. Същевременно нивото на солената вода ще се покачва с по 2 до 3 милиметра годишно. Огромни количества вода ще постъпват в океаните заради топенето на полярните ледени шапки и ледниците.

Снимка: rijkswaterstaat.nl

В същото време Нидерландия ще става все по-суха. През следващите години водните обеми в каналите, потоците и реките ще намаляват. Солената вода ще прониква през почвата от дълбочина към обширните земеделски площи. Заради недостига на прясна вода солеността ще навлиза все по-навътре по реките през шлюзовете. Това ще се превърне в сериозен проблем за водоснабдителните дружества, които разчитат на прясна вода за производството на питейна.

Климатичните промени създават и сериозни технически предизвикателства за институциите, които управляват системата от шлюзове, разказва телевизионният канал RTL.

След катастрофалното наводнение през 1953 г. Нидерландия изгражда мащабна система от диги и бариери, които предпазват страната от морските приливи. Съоръженията обаче са проектирани да издържат на вълни с височина до 3 метра. Ако морското равнище се повиши с половин метър или повече, както показват прогнозите, механизмите ще трябва да се отварят и затварят значително по-често. Това ще доведе до ускорена амортизация, по-високи разходи за поддръжка и необходимост от нови инвестиции, обяснява правителственият комисар по програмата „Делта“ Ко Вердаас, който отговаря за защитата на Нидерландия от наводнения. Другият вариант е изграждането на много по-високи диги – решение, което ще струва милиарди евро на държавния бюджет.

Афсльоитдейк (Afsluitdijk) е най-известната защитна дига на Нидерландия, която отделя Ваденско море от сладководното езеро Ейселмер. Построена е през 1932 година. С дължина от 32 километраж, тя задържа солените води на Ваденско море от сладководното езеро Ейселмер и е ключова за водното управление на страната.

Белгия прави футболен билет с биометрични данни и нов регистър на вандалите

Правителството на Бард де Вевер, клубове и Лига работят по ново законодателство и глоби

Белгийското правителство предприема драстични финансови и административни мерки срещу футболното хулиганство. Последният повод, попаднал в полезрението на властите е тазгодишният финал за купата между „Шарлероа“ и „Стандард“ (Лиеж), помрачен от сблъсък между маскирани вандали и фенове по трибуните.

Снимка; Аудиовизуална служба на ЕК

Още през пролетта силовото министерство на страната даде сигнал, че това няма да толерира повече и е готови с всякакви законови и технологични мерки да спре ширещия се вандализъм и своеволия на феновете по трибуните.

Лично с реформите се ангажира ресорният министър Бърнард Куинтин (MR) заедно с фракции на привържениците и с помощта на клубовете. Предложенията бяха представени на вниманието на правителството, което даде „зелена“ светлина да продължи с промените в закона. За всички е ясно, че поправките няма да влязат в сила от тази година, защото първите мачове чукат на вратата, но някои технологични иновации са предвидени след 2028 г.  

Най-бързите решения срещу вандалите са свързани с драстично завишение на санкциите Най-ниските глоби ще бъдат удвоени от 250 на 500 евро. За расизъм провинилите се ще отнесат 2000 евро и забрана да посещават футболни мачове до 3 години. За неразрешено използване на пиротехнически материали внеслите я ще се бръкнат 2500 евро. Толкова е и за сбиване.

Дотук с финансовата страна на реформата. Наред идва технологичната и възможностите на технологиите. Правителството създава изцяло ново национална база с данни, които ще съхранява имената на всички вандали и наложените забрани, административни глоби, съдебни решения и издадени граждански актове – такива от специализираните за целта полицейски съдилища. Отварям една скоба – дребните кокошкарски, както ги наричаме изцепки, в Белгия се занимават обособен към полицията съд, който по същия начин със съдия и прокурор разглежда дребните нарушения. Процесът може да бъде с експресна за деня присъда, но може да продължи и години.

Реформата засяга и самите билети. Феновете ще влизат на стадиона само с поименния си билет без да имат право да го дават на друг. Професионалните клубове и Лигата вече работят по изграждане на нова система за допуск, която ще бъде въведена до 2 години. Забавянето е защото пропускът ще бъде обвързан с биометрични данни.

През сезон 2024-25 на 1 357 души е издадена забрана да влизат на стадиона, а по 1 219 сигнала са издадени заповеди за административни санкции и нарушения на Закона за футбола. 

Новият футболен закон разглежда и как по-ефективно да се използват камерите на паркингите и пътищата за достъп до стадиона. Полицията ще използва камерите от стадиона, които ще работят на живо. Привърженици, които са маскирани, ще биват задържани в радиус от 5 километра

Световно, Европейско и ШЛ трябва да са безплатни

Белгийското правителство иска още големите спортни събития от обществен интерес да се дават свободно по телевизионен канал, става ясно от разговора между коалиционните партньори в кабинета на Бард Де Вевер, проведен на 18 юли.

Най-вероятно повлияни от Мондиала в Щатите, фокусът на разговора е бил насочен към футбола. Министрите, които в по-голямата си част са на коренно противоположни позиции, по отношение на футбола са били единодушно „за“, че трябва да се излъчва по канал, достъпен за всички.

Фламандският министър за медиите Сиелтйе Ван Ахтер (N-VA)  се аргументирал, че спорното от години досие кой да излъчва мачовете за купата трябва да получи веднъж завинаги решение. Спряга се вариант за създаване на нов „социално-достъпен канал“, по който безплатно да се предават мачовете на националния отбор, Мондиали, Европейски първенства, мачовете на Белгийската купа, дори тези на Шампионската лига.

И тъй като предложението идва от фламандски министър, в идеята е да се "да се излъчват по нидерландски канал, на нидерландски език, който да е част от основния пакет на най-големите оператори Telenet и Proximus. "Трябва да се спре с практиката, зрителите да се абонират за допълнителен спортен пакет или дигитално платено приложение, за да гледат спортни събития от обществена значимост", гласи аргументът, цитиран от няколко местни печатни издания.

Предложението в този си вид изглежда малко странно, тъй като и до момента мачовете на Червените дяволи и Световните и Европейските първенства се излъчват напълно безплатно по фламандската обществена телевизия VRT, нейният спортен канал Sporza, а заради повечето мачове в САЩ на това световно първенство дори бяха впрегнати и разместени програмните схеми на други нишови канали за деца, филми и култура. Или казано иначе, жертви всякакви в името на Цар Футбол. 

 

Белгия въведе такса „мигрант“ за работодателите

Всеки собственик, който се наеме да подаде ръка на мигрант, ще плаща по 180 евро на заявление

Белгийското правителство търси всевъзможни начини да запуши зейналата дупка в бюджета. Едно от последните решения е насочено директно към работодателите и намерението да наемат законно мигранти.

Снимката е илютративна; Аудиовизуална служба на Съвета на ЕС

Всеки собственик, който се наеме да подаде ръка или казано иначе хляб в ръцете на мигрантите, ще бъде задължен да плаща такса от 180 евро за всяко заявление, съобщи фламандският министър на заетостта Зухал Демир (N-VA). Със постъпленията би трябвало да се укрепи социалната система, надяват се управляващите и дават ясен сигнал, че от сега нататък всеки, който иска да наеме мигрантски работници, ще поема сам финансова отговорност.

До момента работодателите кандидатстваха за разрешителни за наемане на мигранти напълно безплатно. Демир обаче иска това да се промени.

Новата такса от 180 евро ще покрива административните разходи за обработка на заявленията и ще се насочат за подобряване на дейности „към по-добро функциониране на услугата“.  Като пример тя посочва, че парите ще се разработват за услуги с изкуствен интелект или пък да повече служители на места където в момента имало слабости в администрацията. Не на последно място с по-добър софтуер и технологии ще се подобри времето за обработка на заявленията. За общи работници то не трябва да надхвърля един месец, а за заявки за високообразовани професии – до 2 седмици.

Таксата може да се приема и като нова мярка в реформата на политиката за трудова миграция, казва ресорният министър Демир пред ежедневника hln. В други нейни интервюта по темата става ясно, че в бъдеще тя ще настоява трудовата миграция извън ЕС да бъде строго ограничена до позиции, за които няма подходящи кандидати в Белгия и Европа. Достъпът за нискоквалифицирани позиции е напълно спрян. Списъкът на професии с недостиг на кадри трябвало да е по-гъвкъв и да се намали от 29 на 21 вакантни позици.

Демир подчертава, че реформата вече дава резултати. Броят на първите заявления след началото на реформата за хора със средна или ниска квалификация е намалял с 61%. Същевременно тези на висококвалифицирани позиции се отчита ръст - категорията, която министърката иска да се превърне в притегателен фокус за трудовата система на Белгия.

Европейската енергетика с руски „дигитални ключове“

Разследване показало, че руски софтуер достигнал до критичната енергийна инфраструктура на Европа

Енергийните мрежи са изключително уязвими на кибератаки и въпросът вече не е дали, а кога ще се случат, пише в свой анализ нидерландският икономически сайт NU.nl. Медията обръща внимание, че това може да се превърне в поредното сериозно изпитание за амортизираната електропреносна система на страната. Според експерти една кибератака може индиректно да засегне големите електропреносни оператори, слънчеви и вятърни паркове, батериите на крайните потребители, а в най-лошия случай да доведе до прекъсване на електрозахранването в национален мащаб.

Сайтът разказва за подобен случай в Полша, където операторът на електроенергийната мрежа внезапно загубил връзка с десетки слънчеви и вятърни паркове в края на миналата година. Местна топлоелектрическа централа също била засегната от кибератака. По данни на полския център за киберсигурност целта на хакерите е била националната електропреносна мрежа. За щастие сериозни последствия за енергийната система не е имало. „Този случай е много показателен и трябва да се разглежда като червена лампа за енергийните оператори в ЕС. Без съмнение той представлява интерес и за Русия“, коментира експертът по киберсигурност Крис ван 'т Хоф от Нидерландския институт за разкриване на уязвимости (DIVD). 

Неговите колеги работят със стотици доброволци и заедно търсят уязвимости в инвертори, соларни панели и друго енергийно оборудване. Благодарение на симулации и тестове преди пет години те открили пробив, който е можел едновременно да изключи над 10 гигавата европейски соларни мощности. „Истинско чудо е, че това още не се е случило. Като погледнем настоящата геополитическа ситуация, за мен въпросът не е дали, а кога.“

И докато нидерландските експерти още размишлявали върху последиците от хакването на полската енергийна система и прекъсването на тока в Испания, като гръм от ясно небе им дошли новините след проведено съвместно разследване, че широко използван в Европа софтуер за управление на пароли Passwork всъщност произхожда от Русия. Няколко европейски компании са използвали този софтуер през последните години. Пред NU.nl експерти коментирали, че е „самоубийствено да дадеш ключовете от къщата си на руснаците“.

Не е известно колко европейски клиенти има Passwork, но разследването показва, че софтуерът е използван от голям нидерландски оператор на соларни паркове, френска пристанищна агенция и ирландски правителствени служби.

Passwork представлява своеобразен „сейф за пароли“, в който служителите на компании могат да съхраняват всички свои пароли. Именно затова е изключително важно зад подобен продукт да стои надежден доставчик, тъй като той работи с чувствителни данни, посочват експертите.

На англоезичната версия на сайта изглеждало, че продуктът бил напълно надежден. Посочва се, че е разработен в ЕС и отговаря на европейските правила за поверителност и киберсигурност. В действителност обаче Passwork е основана през 2014 г. в Русия. Няколко години по-късно нейните администратори открито признават в руски технологичен блог, че руският софтуер трудно печели доверие извън страната. „За да популяризираме Passwork на Запад, ни трябва компания в 'нормална' държава“, пишат те.

Първоначално е създадено партньорство с финландски предприемач, който е работил като съветник на руското правителство. След инвазията в Украйна финландската компания е закрита, а впоследствие са създадени нови дружества в Испания и Обединените арабски емирства. Оттогава като адрес на „централата“ е посочена Барселона. Разследването обаче установява, че става дума единствено за куха "пощенска кутия". На същия адрес се намира рускоезична адвокатска кантора, която помага на клиенти да регистрират компании в Испания.

Не са открити доказателства, че Passwork умишлено съдържа „задни врати“ или е използван за кражба на пароли. Според експерта по киберсигурност Роналд Принс обаче софтуерът така или иначе осъществява връзка с централен сървър, например за проверка на абонамента. Това означава, че паролите могат да останат уязвими, дори когато по принцип се съхраняват локално, а сървърът се намира в Европа. „Разбира се, могат да проникнат и в него от Москва.“

На руския си сайт Passwork посочва като свои клиенти държавни компании като „Газпром“. Производителите на ракети „Алмаз-Антей“ и „Авангард“ също фигурират сред клиентите. И трите компании са обект на европейски санкции.

Passwork притежава лицензи от руското Министерство на отбраната и от Федералната служба за сигурност (ФСБ) за обслужване на отбранителни компании. За издаването на подобен лиценз руската държава трябва да получи подробна информация за функционирането на продукта.

Според Барт ван ден Берг от института Clingendael това може да означава, че Кремъл разполага със „задълбочена информация за софтуера и неговите уязвимости“. Той предупреждава, че Русия би могла да използва тези знания срещу европейски компании, тъй като европейската и руската версия на Passwork са почти идентични. По думите му това напълно се вписва в хибридната война, която Москва води срещу Европа. „Не трябва да си правим илюзии. Русия е в конфликт с Европа. Затова не мисля, че е разумно да поверяваш дигиталните ключове от къщата си на подобно място. Това е прекалено опасно.“

Миналия понеделник (13 юли) върховният представител на ЕС по външната политика Кая Калас осъди „злонамерената киберекосистема“ на руската служба за сигурност ФСБ. По думите ѝ службата стои зад шпионски операции и кибератаки срещу правителства и критична инфраструктура в десет държави от ЕС. В резултат на това руски посланици бяха привикани в няколко европейски столици.

„Този пример показва, че винаги може да се появи нещо, за което изобщо не сте се сетили“, казва Маайке Бийнес от браншовата организация Holland Solar. Според нея енергийните компании трябва не само да се защитават от кибератаки, но и да имат готовност за действие, когато защитата бъде пробита. „Защото в крайна сметка вероятно е невъзможно да предотвратиш абсолютно всичко.“

Не е известно какви пароли е съхранявала компанията Novar в системата на Passwork и какво биха могли да направят злонамерени лица с тях. Сигурно е обаче, че европейската енергийна инфраструктура все по-често става обект на кибератаки.

„Можеш да атакуваш от разстояние и да нанесеш огромни щети за много кратко време, без дори да присъстваш физически“, казва Ван 'т Хоф. Според него подобни атаки срещу електроенергийната система се вписват напълно в хибридната война, която Русия води срещу Европа. „Това е много по-ефективно от самолет или бомба.“

Европейската комисия също предупреждава за нарастващите киберрискове пред енергийните доставки. За да се отговори на заплахата, в ЕС се въвежда законодателство, което задължава операторите на критична инфраструктура да спазват строги изисквания за киберсигурност. Според Бийнес обаче не всички производители на соларни инвертори за домакинствата попадат в обхвата на новите правила.

„Затова смятаме, че това законодателство трябва да бъде разширено.“

Рискът не се ограничава само до големите компании. „Малката“ енергийна инфраструктура по покривите и в домовете също може да създаде сериозни проблеми, предупреждава Ван 'т Хоф.

Според доклад на SolarPower Europe може да има „значителни последици“ за електропреносната мрежа, ако хакер успее да поеме контрол над 3 гигавата соларни мощности. Само Novar управлява 1,3 гигавата соларни паркове в Нидерландия, а върху покривите в страната са инсталирани около 15 гигавата фотоволтаици.

Ван 'т Хоф се тревожи не само от нарастващия брой инвертори, но и от интелигентния софтуер, който играе все по-важна роля в енергийната система.

„Това е огромен и бързо растящ пазар. Но виждаме, че иновативните компании невинаги обръщат достатъчно внимание на сигурността. Допускат се много грешки още при проектирането на софтуера.“

Според Бийнес от Holland Solar не всички компании подхождат еднакво сериозно към киберсигурността. Затова тя приветства предстоящото европейско законодателство, което ще изисква всички производители да гарантират необходимото ниво на защита на устройствата си като условие за получаване на CE маркировка.

След мащабно прекъсване на електрозахранването възстановяването на електричеството може да отнеме много време, както показа случаят в Испания миналата година. Тогава технически неизправности оставиха без ток големи части от Испания и Португалия. Отстраняването на всички проблеми отне шестнадесет часа, но според Ван 'т Хоф при мащабна кибератака възстановяването може да продължи значително по-дълго.

„Затова всяко домакинство трябва да разполага със спешен комплект за поне три дни. За щастие холандското правителство и операторите на електропреносната мрежа са наясно с този риск и вече предприемат мерки. Но все още има много работа за вършене.“

ЕК пренаписва ETS, за да ускори инвестициите в енергийни мрежи

Брюксел  предлага най-мащабната промяна в схемата за търговия с емисии от години, като свързва ускорено изграждане на електропреносни мрежи, съхранение на енергия и електрификация на европейската икономика.

След затварянето на Ормузкия проток Европа е платила над 50 милиарда евро допълнителни разходи за енергия. Това показва колко уязвим е континентът и зависим от външните доставчици. Кризата в залива тази година даде ясен сигнал, че се нуждаем от собствени енергоизточници. Това заяви на пресконференция в Брюксел ресорният еврокомисар Дан Йоргенсен, който заедно с колегата си по климата Вопке Хукстра и зам.-председателят на ЕК Тереса Рибера представиха обширен пакет от законодателни промени, свързани с търговията с емисии (ETS), развитието на мрежите и климатичните предизвикателства. И тримата в един глас предварително заявиха в анонса си, че макар и различни направления – на трите секторни политики ще се гледа с нова философия по отношение на европейската конкурентоспособност.

• Oще по темата: Брюксел пренарежда зеления преход: по-гъвкава схема за търговия с СО2 и план Европа да премине на ток | 3e-news

Снимка: Пряко предаване на ЕК

Климат и суверенитет

Йоргенсен обясни, че ЕК ще гледа в комплексност по отношение на замяната на петрола и газа с чиста енергия, произведена от самата Европа. Затова обаче е нужно по-добри електропреносни мрежи и места за съхранение. Като правят равносметка на постигнатото комисията си поставя няколко цели:

-         -  Удвояване на темпа на електрификация до 2040 година

-          - Половината от крайните клиенти да бъдат с „умни“ измервателни уреди

-          - 200 GW капацитет за съхранение на енергия до 2030 г.

-          - Електричеството да се облага с по-малко данъци в сравнение с газа

-          - Постепенно премахване на субсидиите за изкопаеми горива.

Преминаването от газови котли към термопомпи може да намали средностатистическата сметка за отопление на домакинството в ЕС с до 60% като същевременно помага за охлаждане на домовете през лятото.

ЕК ще продължим да подкрепя повече електрически автомобили по пътищата и повече „зелени“ камиони за бизнеса. С две думи: Европа ще залага на повече електричество пред изкопаеми горива, за зелените електрони пред черните молекули.

 Превръщаме ETS в истински двигател за иновации и инвестиции, вярва климатичният комисар Вопке Хукстра и пояснява, че системата ще обхване  повече сектори с инвестиции за стотици милиарди през следващото десетилетие. В конкретика:

МОРСКИ ТРАНСПОРТ

• Ще се насочат много повече пари обратно към сектора – около 15 милиарда годишно, което е приблизително 8 пъти над сегашното ниво.
• Добавяне още пристанища в Южното Средиземноморие и Великобритания, за да се справи ЕК с избягването на ETS

АВИАЦИЯ

• Това е единственият голям сектор, в който емисиите се увеличават, а не намаляват. В същото време ЕС се сблъсква с ключов въпрос - в момента ETS покрива само ЕИП, а доста държави субсидират авиокомпаниите си по начини, по които ЕК не го прави. Затова, от 2029 г., ценообразуването на въглерода ще се прилага за всеки полет, който кацне в радиус от 5000 км от географския център на Европа. Това означава, например, че полет от Брюксел до гръцки остров ще се третира по същия начин като полет, пристигащ в квартала, но извън ЕС.
• Планират се много повече средства обратно към сектора (15 милиарда между 2029 и 2040 г. срещу 1,5 милиарда в момента за осемгодишен период).
• Всички частни самолети, които излитат и кацат, също ще бъдат под влиянието на ЕТS. „Защо семейство, летящо от Брюксел до, например, до Бенидорм, трябва да плаща ETS за билетите на двама възрастни и две деца, докато потребител на частен самолет може да пътува напред-назад и да не плати нито веднъж. Това трябва да се промени и спре“, категоричен е Хукстра.

ДЕПА

Изгарянето на общински отпадъци е друга област, която сега е обхваната от ETS. Идеята е да се насърчи предотвратяването на отпадъците и рециклирането, правейки ги по-икономични от изгарянето и давайки реален тласък на кръговата икономика. „Разбира се, не всичко може да се рециклира. Когато това е така, изгарянето е допустимо, стига въглеродът да бъде уловен“, пояснява еврокомисарят.

В заключение комисарите казват, че с прегледа на постигнатото от ETS за две десетилетия днес ЕК прави важна крачка напред - обединява амбициозни действия за климата с конкурентоспособност, отваря вратата към реиндустриализацията на Европа и прави реален тласък към енергийна независимост. „Нуждаем се от повече опростяване на правилата, единен вътрешен пазар, съюз на капиталовите пазари и край на неравнопоставеното поле за твърде много от нашите компании. Убедени сме, че заедно с всички тези мерки, днешният преглед е най-добрият път напред за нашия климат, конкурентоспособност и независимост. Така ще изградим конкурентоспособната, чиста икономика на бъдещето“, вярват хората на Урсула фон дер Лайен.

Дали системата за търговия е успешна- без колебание комисарите казват „да“, но се нуждае от промяна. От въвеждането си до момента

След 20 години е правилно да извлечем уроци от нашия опит и да гарантираме, че системата остава движеща сила през следващите 20 години. ETS e генериралa 270 милиарда евро инвестиции в декарбонизация на Европа и е предизвикал положителен ефект по целия свят.

“ETS остава централен двигател на нашия икономически преход към нулеви емисии, в съответствие с целта за намаляване на емисиите от 90% за 2040 г., установена в Европейския климатичен закон”, казва комисарят по конкурентоспособността Тереса Рибера и по този начин запушва устата на критиците и парира желанието на някои-страни членки за нейното премахване. България не е сред тях и пледира за повече гъвкавост.

Лобита в окопите

За браншовата асоциация Eurelectric системата за търговия с емисии e най-ефективният инструмент за декарбонизация, докато 4 европейски производители на стомана и химикали поискаха премахване. България настоя за по-гъвкав подход

В писмо до климатичния еврокомисар Вопке Хукстра браншовата организация казва, че едно напълно премахване, каквито гласове се чуват от някои страни членки, на тази успешна система не само би подкопало климатичните цели

Системата на ЕС за търговия с емисии (ETS) се доказа през изминалите години като най-ефективният инструмент за декарбонизация. Благодарение на нейното функциониране от 2005 г. насам емисиите в секторите са намалели с около 50%, докато икономиката на ЕС е нараснала с близо 30%.

Припомням, че за драстична промяна, дори за напълно спиране се обявиха 4 от най-големите европейски производители на стомана и химикали. В писмо до председателя на Европейския съвет Антонио Коста, ArcelorMittal, ThyssenKrupp и Voestalpine и BASF, настояха за „незабавни действия за спиране на ескалацията на разходите, свързани с ETS, и за избягване на по-нататъшни щети върху европейската производствена база“. 

Сред страните, които обаче не пожелаха такава крайна стъпка е България. В началото на май с кореспонденция от Брюксел за 3е-news разказах как още с първите си международни визити като премиер Румен Радев заяви пред Урсула фон дер Лайен, че страната ни настоява и ще се бори за по-голяма гъвкавост на системата като по този начин се подкрепя конкурентоспособността на държавите членки в труден момент. София вече изрази позиция и по-рано през годината, заедно още 10 членки на ЕС, за детайлен анализ, без бързи и непремерени действия и необходимост от „калибриране“.

Очевидно битката за надмощие на думи и лобира тепърва ще се разраства в Европа. Българският премиер и десетте страни ще трябва да убеждават Испания, Нидерландия и скандинавските страни, които се обявиха за запазване на ETS. За тях системата е ключова за постигане на климатичните цели до 2040 г. - 90% намаление на емисиите) и ще се противопоставят на нейното отслабване. Италианският премиер Джорджия Мелони призова за спиране. На отсрещния фланг - Германия, Италия, Австрия, Полша категорично подкрепят реформата.

Белгия окончателно прати в историята идеята за спиране на атомните блокове

Правителството на Бард Де Вевер цели да задържи инженерите и учените, необходими за поддържане на иновативна иновационна екосистема

Белгия окончателно се връща на атомната карта на Европа и предприема ударни инвестиции, става ясно от решение на кабинета. По този начин правителството на Бард Де Вевер изпълнява едно от поетите предизборни обещания да отмени действащия повече от две десетилетия закон за спиране на атомните реактори. Обещанието е в бюджета като за начало да бъдат осигурени 11 милиона евро за научи изследвания в ядрената сфера.

Медиите в страната припомнят на кратко идеята да се затворят седемте налични реактора идва още през 2003 година след договорка между зелените от Ecolo и франкофонските либерали от MR. Дебатът вървеше през годините на приливи и отливи, но крайната цел бе да се затворят всички атомни централи до 2025 година.

След началото на войната в Украйна, последвалата газова и енергийна приза, в множество кореспонденции съм разказвал специално за 3е-news как предишното правителство на Александър Де Кро буквално за една нощ и накрак пренебрегна действащото законодателство и предприе действия за преговори с компанията-майка Engie да се удължи живота на двата останали реактора. Договорката продължи в продължение на 2 години, почти до края на мандата на този кабинет. Въпросът с бъдещето на АЕЦ остана като нерешено досие за техните „наследници“ в кабинета.

За настоящия министър на енергетиката Матьо Бие решението за рестартиране на атомната програма е "прагматична" промяна. Според него като първоначалното спиране и изваждане на петте блока е било мотивирано от идеологическото убеждение, че зелената енергия може напълно да замени ядрената енергия. Геополитическата обстановка обаче показала, че Европа има нужда от нея и от иновативни проекти.

Следващите години енергиен иновационен фонд ще подкрепи 8 проекта сред 41 кандидати - компании, изследователски центрове и университети. Сред водещите критерии в избора е доколко те ще оказват влияние върху декарбонизацията и способността им да осигурят стабилно енергийно снабдяване.

Според енергийния специалист Деймиън Ернст тази инвестиция е нещо повече от просто инфраструктура. Става дума за поддържане на интелектуалната инфраструктура на страната. Чрез инвестиции в научни изследвания, Белгия цели да задържи инженерите и учените, необходими за поддържане на иновативна иновационна екосистема. Голяма част от финансирането е предназначено за малки модулни реактори (SMR) – които са по-гъвкави и по-бързи за изграждане от традиционните електроцентрали – както и за изследвания в областта на термоядрената енергия.

Въпреки че сумата от 11 милиона евро е малка в сравнение с разходите за изграждане на нови електроцентрали, Ернст твърди, че истинската ѝ стойност се крие в развитието на човешкия капитал. Той предполага, че за да успее този преход, такива инвестиции трябва да станат постоянна част, а не еднократен жест.

Този последен грант бележи края на Фонда за енергиен преход, който е разпределил почти 200 милиона евро по 140 проекта през последните десет години, засилвайки сътрудничеството между индустриалния сектор и академичните институции.

Нидерландия в извънреден режим за вода

Адските горещини поставят нидерландските власти пред избор - природа, диги или земеделие

Нидерландия обяви недостиг на вода заради необичайните за региона горещини. Водните бордове в редица провинции вече въведоха ограничения и забрани, тъй като нивата на реките са спаднали до критично ниски стойности. Най-сериозна е ситуацията в южната провинция Лимбург, която граничи с Белгия.

Държавната компания Rijkswaterstaat, водните бордове и останалите водни управители официално обявиха недостиг на вода и предупредиха, че разпределението на наличните ресурси ще бъде поставено под засилен контрол, за да се гарантира снабдяването на природните екосистеми.

„Сушата нанесе сериозни щети на флората и фауната. Именно затова предприемаме тези мерки и обявяваме червен код. Осъзнаваме, че ограниченията изглеждат крайни, но ситуацията го налага“, заяви пред медиите Саския Боргерс от водния съвет на провинцията.

Сред въведените забрани е използването на питейна вода за поливане на футболни терени и градини. Ограничено е и използването на индустриални пръскачки за напояване на земеделски площи.

На други места водните бордове вече използват подпочвени води, за да предотвратят пресъхването на потоци, в които живеят риби и водни растения. В района на Ден Бош водният съвет подава пречистени отпадни води към канавки и потоци, за да поддържа минимални водни нива. Водната комисия обаче препоръчва в тази вода да не се плува и от нея да не се пои добитък, тъй като качеството ѝ е по-ниско.

В Южна Нидерландия е въведена и необичайна забрана – гражданите да не хвърлят хляб на патиците, тъй като остатъците допълнително замърсяват водоемите.

Политическият съветник Жако Хугендам от земеделската организация LTO предупреждава, че ефектът от сушата върху фермерите и градинарите тепърва ще се засилва. Според него приоритетно трябва да бъде осигурено водоснабдяването на дигите, преди водата отново да стане достъпна за земеделието.

На много места фермерите вече нямат право да черпят вода от канавки и потоци за напояване. По думите на Хугендам това води до „значително влошаване“ на реколтата, а след въвеждането на забрани за водочерпене ситуацията става все по-тревожна.

Прогнозите не дават надежда за бързо подобрение. Очаква се сухото време да продължи, което ще увеличи натиска върху култури като картофи, лук, зеле и овощни насаждения и може да доведе до още по-строги ограничения върху използването на вода.

Според Националния координационен комитет за разпределение на водата настоящата суша е необичайно тежка за този период от годината. Дебитът на реките Рейн и Маас е значително под средните стойности, а водните мениджъри очакват натискът върху ресурсите да се засили през следващите седмици, тъй като засега не се очакват съществени валежи.

Националният воден борд излезе и с друг апел към управляващите в ЕС - да бъдат въведени по-строги правила за разпределението на речните води, за да не се стига до ситуации, при които държавите в края на речните басейни остават с минимални количества по време на продължителни засушавания.  „Всички държави членки правят това, което правим и ние – при горещини и продължително засушаване първо гарантират собствените си нужди, а едва след това предоставят вода на съседите си. Нидерландия обаче е в края на веригата. Затова са необходими общи европейски правила, които да важат за всички“, заявява председателят на Съюза Йерун Хан.

След ранното топене на алпийските ледници през пролетта и продължителното засушаване все повече райони в Нидерландия страдат от недостиг на вода и засъхващи земеделски площи. Страната традиционно разчита на водните ресурси, идващи от Швейцария, но тази година и там водните запаси са ограничени.

В отговор на продължаващата суша нидерландските провинции са създали национален комитет, който определя какви количества вода да бъдат разпределяни по реките. Договореностите между местните власти обаче не са правно обвързващи, а се основават на принципа на доброволното сътрудничество.

Според нидерландския воден сектор това вече не е достатъчно. „Става все по-горещо и по-сухо в цяла Европа. Затова смятаме, че е време Европейският съюз да приеме общи правила не само за количеството вода, което се разпределя между държавите, но и за нейното качество“, подчертава Хан.

Водни резерви в старите мини на ЕС

От водния съюз смятат още, че Европа трябва да започне стратегически да съхранява водни ресурси през влажните години, които да се използват при продължителни засушавания. Като пример Хан посочва изоставените лигнитни мини, които могат да бъдат превърнати в естествени водни резервоари.  По думите му подобни решения могат да бъдат ефективни единствено ако бъдат част от общоевропейска стратегия, изготвена от Европейската комисия, която да гарантира равнопоставен достъп до водните ресурси за всички държави по течението на реките.

В същото време организацията отправя критики и към нидерландското правителство, което според нея също трябва да инвестира в изграждането на национални водни резерви, за да намали зависимостта на страната от трансграничните водни потоци.'

Нидерландия е една от страните в Западна Европа, която наред с рекордните горещини се бори и с трайното засушаване. В коментар местната телевизия „Нос“ посочва че в средата на юли нивата на реките са сякаш е август или ранна есен. Недалеч от мястото, където река Рейн се пресича нидерландската територия, нивото е изключително ниско. Същото положение и с река Маас. Не се очаква скоро време ситуацията да се подобри.

Затъващи кораби

Нивата във водните корита създават проблеми за корабоплаването. Корабите се товарят по-малко натоварени, защото ще се заклещят на дъното. Това е проблем и за индустрията: тъй като водата е малко, тя се загрява по-бързо, така че фабриките и електроцентралите вече не винаги могат да изхвърлят охлаждащата си вода, защото тя се загрява още повече. Това става за сметка на продуктивността. „Скоро се очаква малко захлаждане и дъждове, но те няма да са достатъчни“, смята хидрометеорологът Ян Веркаде. Той посочва, че причината се дължи на климатичните промени и малкото количества на Рейн в Алпите, които се задържат още на швейцарска територия. По този начин индиректно ученият потвърждава апела на водния борд, че е нужда обща регулация в ЕС за разпределяне на водните ресурси.

Белгия забрани фойерверките и пиротехниката заради сухото време

Без фойерверки и пиротехника заради сухото време в Белгия. Страната остава без пиротехническо шоу по време на националния си празник 21 юли. Много от общините съвместно с местната пожарна са решили, че тази година ще се лишат от пищното огнено шоу в небето.

Снимка от Tomorrowland, личен архив

Без пиротехника ще бъде и тазгодишният световен музикален фестивал Tomorrowland. Срещата на милиони меломани от целия свят е комплекса De Schorre,който се намира близо до Антверпен. Страх лозе пази, казваме ние българите по повод превантивната мярка. Организаторите още си скубят косите и броят милионите евро загуба заради пламналата през миналата година основна сцена на фестивала. 

Дългото разследване и съдебни разправии доказаха, че инцидентът е възникнал заради хлабава връзка в електроинсталацията. Неофициалната версия обаче е, че пламъците са тръгнали от незагасен фас на работник по време на изграждането на мащабната конструкция.

Мерките тази година ще бъдат още по-засилени пожарникари и доброволци ще дебнат зорко край 15-те изградени сцени във фестивалното градче. Въпреки завишените цени на билетите, организаторите очакват за двата уикенда в края на юли най-малко 400 000 посетители, дошли да се насладят на различните жанрове на електронната музика.

Извън музикалните прояви, любителите на пиротехниката ще бъдат разочаровани със заповед на властите в Източна Фландрия, които от 15 юли безсрочно до второ нареждане забраняват използването на огън в открити природни пространства на природните резервати. Никакво палене на струпани треви, огньове по време на къмпинг или празнични факли.

Юли е официално отпускарски сезон за белгийците. Типично за почивката е да се пускат в небето огнени фенери. Тази година обаче ще бъде без това забавление, гласи забраната

"В цяла Източна Фландрия също не е позволено да използвате външен атмосферен огън. Помислете за огнени купи, огнища, лагерни огньове или факли. Запалването на фойерверки или държането на пиротехнически очила, запалването или пускането на небесни фенери и използването на термични техники за контрол на плевелите също е забранено", гласи съобщение от провинция Източна Фландрия.

Губернаторът  Карина Ван Каутър призовава за бдителност сред природата. "Не пушете, не хвърляйте фасове или други отпадъци  като стъклени парчета на земята и не оставяйте деца без надзор."

Към регионалните забрани се присъединява и Агенцията по горите, която с интерактивна карта на сайта си е показала в код „оранжево“ с предупреждение за висока опасност и риск от пожари. Към всяка провинция има даден собствен статус и конкретни мерки.

ЕЦБ пуска тестово дигитално евро от средата на 2027

Пилотният проект ще се проведе в ЕЦБ и 19 национални централни банки в еврозоната, сред които не е България

От средата на 2027 година Европейската централна банка пуска за една година пробен период на дигиталното евро. Избрани са 36 банки и доставчици на платежни услуги сред общо 50 кандидати. Сред тях са нидерланската  Adyen, италианската банка UniCredit, Deutsche Bank, онлайн банката Revolut.

Снимка: Официален сайт на ЕЦБ

"Силният пазарен интерес към пилотния проект показва готовността на частния сектор активно да участва и да постигне бърз напредък по проекта за дигитално евро за укрепване на европейския платежен пейзаж," каза Пиеро Чиполоне, член на борда на ЕЦБ и председател на работната група по дигитално евро.

Тестовият период ще използва бета версия. Технически ще бъде близо до дигиталното евро, но няма да бъде законно платежно средство.

Пилотният проект ще се проведе в ЕЦБ и 19 национални централни банки в еврозоната, а именно в Белгия, Германия, Естония, Ирландия, Гърция, Испания, Франция, Хърватия, Италия, Кипър, Латвия, Литва, Люксембург, Нидерландия, Австрия, Португалия, Словения, Словакия и Финландия, става видно от съобщение на банката.

Пилотният проект ще включва служители от ЕЦБ и участващите национални централни банки, както и търговци в електронната търговия и търговци, които предлагат ежедневни услуги на своите помещения (например столове и ресторанти). Служителите в участващите централни банки ще имат възможност да извършват бета дигитални евро плащания от човек на човек (онлайн и офлайн) и от човек към бизнес (както на физическия пункт за продажба, включително Software Point of Sale, така и чрез електронна търговия, включително мобилни плащания).

Пилотният проект ще помогне и за усъвършенстване на дигиталния евро дизайн и потребителското изживяване. Актуализации за напредъка ще се публикуват редовно в специалния на ЕЦБ Дигитална европилотна уебстраница. 

Като следващи стъпки, избраните доставчици на платежни услуги ще работят в тясно сътрудничество със съответните си национални централни банки и ЕЦБ, за да направят необходимите приготовления за пилотното учение.

Европейският парламент на юлската си сесия гласува в подкрепа на законодателното предложение за въвеждане на дигиталното евро. Въпреки това, финалното въведение все още не е завършено. По прогноза на ЕЦБ дигиталното евро може да бъде въведено през 2029 г.

Европа влиза в битката за водата

Нидерландска асоциация призовава ЕК да направи общи правила за разпределението на речните води при засушаване

В Европа трябва да бъдат въведени по-строги правила за разпределението на речните води, за да не се стига до ситуации, при които държавите в края на речните басейни остават с минимални количества по време на продължителни засушавания. За това настоява Националният съюз на водните бордове в Нидерландия, който призовава Европейската комисия да изготви общоевропейска регулация.

Снимка: Пресслужба на ЕК

„Всички държави членки правят това, което правим и ние – при горещини и продължително засушаване първо гарантират собствените си нужди, а едва след това предоставят вода на съседите си. Нидерландия обаче е в края на веригата. Затова са необходими общи европейски правила, които да важат за всички“, заявява председателят на Съюза на водните бордове Йерун Хан.

След ранното топене на алпийските ледници през пролетта и продължителното засушаване все повече райони в Нидерландия страдат от недостиг на вода и засъхващи земеделски площи. Страната традиционно разчита на водните ресурси, идващи от Швейцария, но тази година и там водните запаси са ограничени.

В отговор на продължаващата суша нидерландските провинции са създали национален комитет, който определя какви количества вода да бъдат разпределяни по реките. Договореностите между местните власти обаче не са правно обвързващи, а се основават на принципа на доброволното сътрудничество.

Според нидерландския воден сектор това вече не е достатъчно. „Става все по-горещо и по-сухо в цяла Европа. Затова смятаме, че е време Европейският съюз да приеме общи правила не само за количеството вода, което се разпределя между държавите, но и за нейното качество“, подчертава Хан.

От водния същз смятат още, че Европа трябва да започне стратегически да съхранява водни ресурси през влажните години, които да се използват при продължителни засушавания. Като пример Хан посочва изоставените лигнитни мини, които могат да бъдат превърнати в естествени водни резервоари.  По думите му подобни решения могат да бъдат ефективни единствено ако бъдат част от общоевропейска стратегия, изготвена от Европейската комисия, която да гарантира равнопоставен достъп до водните ресурси за всички държави по течението на реките.

В същото време организацията отправя критики и към нидерландското правителство, което според нея също трябва да инвестира в изграждането на национални водни резерви, за да намали зависимостта на страната от трансграничните водни потоци.'

Нидерландия е една от страните в Западна Европа, която наред с рекордните горещини се бори и с трайното засушаване. В коментар местната телевизия „Нос“ посочва че в средата на юли нивата на реките са сякаш е август или ранна есен. Недалеч от мястото, където река Рейн се пресича нидерландската територия, нивото е изключително ниско. Същото положение и с река Маас. Не се очаква скоро време ситуацията да се подобри.

Нивата във водните корита създават проблеми за корабоплаването. Корабите се товарят по-малко натоварени, защото ще се заклещят на дъното.

Това е проблем и за индустрията: тъй като водата е малко, тя се загрява по-бързо, така че фабриките и електроцентралите вече не винаги могат да изхвърлят охлаждащата си вода, защото тя се загрява още повече. Това става за сметка на продуктивността. „Скоро се очаква малко захлаждане и дъждове, но те няма да са достатъчни“, смята хидрометеорологът Ян Веркаде. Той посочва, че причината се дължи на климатичните промени и малкото количества на Рейн в Алпите, които се задържат още на швейцарска територия. По този начин индиректно ученият подтвърждава апела на водния борд, че е нужда обща регулация в ЕС за разпределяне на водните ресурси.

Горските пожари вече не са бедствие, а новата европейска реалност

Разразила се неконтролируема стихия в парка „Фонтенбло“ край Париж показва показва как климатичният риск се измества към северните държави. Дори за пожарникарите това е безпрецедентен пожар, който не са виждали в Южна Франция

Голям горски пожар пламна югоизточно от Париж. През района преминава магистрала A6, известна още като Route du Soleil – традиционният маршрут към къмпингите в Южна Франция. Пожарната не изключва гасенето в природния резерват „Фонтенбло“ да продължи от няколко дни до няколко седмици. По оценки на властите през следващите дни пожарът може да обхване между 800 и 1000 хектара. Екстремните горещини, силният вятър и сухата торфена почва правят овладяването на огъня изключително трудно, посочват пожарникарите.

Френските власти съобщават, че има индикации пожарът да е бил умишлено запален. Открити са няколко по-малки огнища в радиус от един километър, включително от двете страни на магистрала A6. Според разследващите това насочва към версията за умишлен палеж. По случая вече тече полицейско разследване.

„Фонтенбло“ е природен резерват с площ около 250 кв. км, известен с вековните си гори и скалните си образувания. Към момента около 5% от територията му вече е унищожена.

Президентът Еманюел Макрон определи бедствието като пожар „с огромни размери“. Нидерландската обществна телевизия Nos цитира местна радиостанция, според която подобни пожари досега са били характерни основно за Южна Франция. 

„Намираме се в регион, който не е свикнал с подобен тип бедствия“, заяви говорител на френското правителство. За да овладеят стихията, властите незабавно изпратиха няколко противопожарни самолета от южната част на страната към района на Париж, включително два самолета Canadair CL-415. Според няколко френски медии това е безпрецедентен случай – за първи път в този регион се използват самолети за гасене на горски пожар.

Добре познатите жълто-червени самолети са най-мощното средство, с което разполага френската противопожарна служба. Машините могат да загребват над 6000 литра вода при всеки полет като в случая използват водите на река Сена. Към района вече се придвижват и допълнителни противопожарни екипи от южната част на страната

Междувременно жителите на селата около горите на парка все още трудно осмислят преживяното. Местна жителка разказва, че е видяла облаци дим, каквито никога досега не е виждала. „Гъстият дим е наистина впечатляващ. Никога не сме преживявали подобно нещо в този регион“, казва тя.

Половината от жителите на село на няколко минути от пожара – също бяха евакуирани. „Полицаи и служители на общината минаха с високоговорители. Всички получиха разпореждане да се евакуират“, разказва друг местен очевидец. „Нямахме време за размисъл. Трябваше набързо да съберем най-необходимото, взехме няколко бутилки вода и отидохме в приемния център на общината.“ По данни на властите около 1000 жители и туристи са били евакуирани. Кметът заяви, че това е било единствената възможност, защото „пламъците достигнали селото като стена със светкавична скорост“ и скоро обхванали първите къщи.

„Целият горист край на селото гори. Дори пожарникарите казват, че никога не са виждали подобно нещо тук“, посочва кметът. Началникът на доброволната пожарна служба допълва: „Това е безпрецедентен пожар, какъвто досега сме виждали само в Южна Франция.“

От началото на летния сезон пожарите вече са унищожили над 32 000 хектара гори във Франция. Само за ден са регистрирани 250 пожара, от които близо 30 са определени като критични. В 37 департамента е обявен червен код заради продължителните горещини и сушата.

Дълго време големите горски пожари бяха характерни предимно за Южна Европа. Днес рискът все по-бързо се измества на север. Според Кателайн Стооф, доцент по география на горските пожари в Университета и научноизследователския център във Вагенинген, Нидерландия. Подобни бедствия за нея вече не са изключение. „Много хора смятат, че големите горски пожари са нещо от бъдещето, но ние вече сме в средата на това бъдеще“, казва тя.

През следващите години пожарите ще стават все по-чести в Северна и Северозападна Европа. 

Докато в Нидерландия досега те се случваха основно през пролетта, когато растителността е суха, климатичните промени удължават периода на засушаване и заедно с него – сезона на горските пожари.

Същата тенденция наблюдава и метеорологът Морис Мидендорп. Според него продължителните сухи периоди, липсата на валежи и изсъхналата растителност създават идеални условия за възникване и бързо разпространение на пожари. Макар че най-често те възникват вследствие на човешка дейност, именно метеорологичните условия определят колко бързо ще се разрасне огънят. 

Според Стоф най-голямото предизвикателство не е само климатът, а и неподготвеността на Северозападна Европа. Държави като Нидерландия и Великобритания имат ограничен практически опит с подобни бедствия. За разлика от тях, страните в Южна Европа от десетилетия развиват специализирани противопожарни структури, натрупали са значителен опит и инвестират в обучение, превенция и научни изследвания. „Там пожарните служби са разработили ефективни методи за борба с горските пожари. Хората са добре информирани за риска, темата присъства в образованието и се събират големи масиви от данни“, обяснява Стооф. По думите ѝ в Нидерландия горските пожари все още твърде често се третират като обикновени пожари в сгради.

„Горският пожар непрекъснато се движи. Това е съвсем различен тип бедствие и изисква различен подход. Затова традиционните методи невинаги са достатъчно ефективни.“ Стооф смята, че управлението на риска от горски пожари трябва да получи далеч по-важно място както в политиката, така и в професионалното обучение.

„Първо хората трябва да осъзнаят, че горските пожари вече ще се случват много по-често. Това изисква образование, информираност и дългосрочна подготовка. Темата трябва да бъде интегрирана и в пространственото планиране, и в управлението на природните ресурси“, заключава тя.

Миналата седмица тежки горски пожари взеха жертви и в южна Испания, североизточно от курорта Алмерия. Загинаха най-малко 12 души, като част от тях бяха открити в изгорели автомобили. Властите в Андалусия определиха случилото се като „безпрецедентна трагедия“.

Зеленият преход влиза в сблъсък с реалността на тежкотоварната индустрия

Спoред един от лидерите в сектора Daimler, CO2 целите на Брюксел поставят в риск цялата индустрия

Оцеляването на европейската камионна индустрия е поставено под въпрос заради все по-строгите регулации на Европейския съюз. Това предупреждение отправя главният изпълнителен директор на производителя на камиони Daimler Карин Родстрьом в интервю за германската агенция ДПА. Според нея мерките, които предприема Брюксел, поставят под риск конкурентоспособността на целия сектор.

Снимка: Пресслужба на ЕК

Мениджърът посочва, че за изпълнение на климатичните цели на ЕС емисиите на CO₂ от новите тежкотоварни камиони трябва да бъдат намалени с 43% до 2030 г. спрямо нивата от 2019 г. Това на практика означава, че около 35% от всички нови камиони в Европа трябва да бъдат електрически или да използват водород. За сравнение, към 2025 г. едва 2% от новорегистрираните тежкотоварни автомобили са електрически.

Още по темата: 

• ЕК ще подпомага закъсалия автомобилен сектор с пари от фондовете за иновации | 3e-news
• Автомобилният бунт срещу Брюксел: Европа търси нов баланс между CO₂ целите и индустриалното оцеляване | 3e-news
• Factsheet – Revision of the CO2 standards and Corporate vehicles Proposal.pdf

Родстрьом посочва и друг сериозен проблем – липсата на достатъчно зарядна инфраструктура по европейските магистрали. „Най-големият проблем остава инфраструктурата за зареждане. Дори клиентите, които искат да преминат към електрически транспорт, не са сигурни дали ще могат да зареждат автомобилите си по маршрута си“, казва тя. При неизпълнение на европейските цели Daimler Truck рискува глоби от около 120 млн. евро за всеки процентен пункт отклонение.

По думите на Родстрьом дизеловите камиони все още остават икономически най-логичният избор за голяма част от транспортните компании. Според нея преди въвеждането на още по-строги изисквания Европа трябва значително да разшири инфраструктурата за зареждане и да даде повече време на сектора за изпълнение на климатичните цели. климатичните цели.

Автомобилният Omnibus

Европейската комисия представи на 16 декември 2025 г. част от мерките, за които се опасява секторът. Те са заложени в цялостен пакет, който да подкрепи усилията на в прехода към чиста мобилност. Определена е амбициозна политическа рамка с краен срок до 2050 г.

От съобщението на ЕК до медиите се разбира, че от 2035 г. нататък производителите на автомобили ще трябва да спазват целта за намаляване на емисиите в отработилите газове от изходната тръба на последния шумозаглушител с 90%, а останалите 10 % ще трябва да бъдат компенсирани чрез използването на нисковъглеродна стомана, произведена в ЕС, или от горива на основата на електроенергия и биогорива. Това ще позволи на Plug-in хибридите (PHEV), EREV и превозните средства с двигатели с вътрешно горене да продължат да играят роля и след 2035 г., в допълнение към изцяло електрическите (EV) и водородните превозни средства.

Преди 2035 г. производителите на автомобили ще могат да се възползват от „суперкредити“ за малки електрически автомобили на достъпни цени, произведени в Европейския съюз. Това ще стимулира внедряването на пазара на повече малки модели ЕПС. За целта за 2030 г. за леките автомобили и микробусите се въвежда допълнителна гъвкавост, като се дава възможност за „банкиране и усилване; вземане на заеми“ за периода 2030—2032 г. Предоставя се допълнителна гъвкавост за сегмента на микробусите, където навлизането на електрически превозни средства е структурно по-трудно, с намаляване на целта за 2030 г. за микробусите с CO2 от 50 % на 40 %.

Комисията предлага също така целенасочено изменение на стандартите за емисиите на CO2 от тежкотоварни превозни средства с гъвкавост, улесняваща спазването на целите за 2030 г.

Що се отнася до корпоративните превозни средства, на равнището на държавите членки се определят задължителни цели в подкрепа на навлизането на превозни средства с нулеви и ниски емисии от страна на големите дружества.

С 1,8 млрд. евро инициативата Battery Booster ще ускори развитието на изцяло създадена в ЕС верига за създаване на стойност в сектора на батериите. Като част от инициативата Battery Booster 1,5 милиарда евро ще подкрепят европейските производители на акумулаторни елементи чрез безлихвени заеми. Допълнителни целенасочени мерки на политиката ще подкрепят инвестициите, ще създадат европейска верига за създаване на стойност в сектора на акумулаторните батерии и ще насърчат иновациите и координацията между държавите членки. Тези мерки ще повишат разходната конкурентоспособност на сектора, ще осигурят вериги на доставки нагоре по веригата и ще подкрепят устойчивото и издръжливо на сътресения производство в ЕС, като допринесат за намаляване на риска от доминиращи участници на световния пазар.

Automotive Omnibus ще облекчи административната тежест и ще намали разходите за европейските производители, като повиши тяхната конкурентоспособност в световен мащаб и освободи ресурси за декарбонизация. Очаква се предприятията да спестят приблизително 706 млн. евро годишно, с което административните икономии благодарение на всички омнибуси и инициативи за опростяване, представени досега от Комисията, ще достигнат около 14,3 млрд. евро годишно. Наред с другото, в него се предлага да се намали броят на вторичното законодателство, което ще бъде прието през следващите години, и да се рационализират изпитванията за нови пътнически микробуси и камиони. Това ще намали разходите, като същевременно се поддържат най-високите стандарти за опазване на околната среда и безопасност. Въвеждането на електрически микробуси във вътрешния транспорт се подкрепя от мерки, които ги поставят на равни начала с микробусите с вътрешно горене по отношение на времето и правилата за почивка на водачите.

Omnibus въвежда и нова категория превозни средства в рамките на инициативата „Малки достъпни автомобили“, която обхваща електрически превозни средства с дължина до 4,2 метра. Това ще даде възможност на държавите членки и местните органи да разработят целенасочени стимули, стимулиращи търсенето на малки ЕПС, произведени в ЕС.

Комисията също така актуализира и хармонизира правилата за етикетиране на автомобилите, за да могат клиентите да разполагат с пълна информация за емисиите на автомобилите, когато извършват покупки.

След излизане на предложенията от индустрията започнаха да се надигат гласове на недоволни. В средата на май 2026 редица водещи компании, начело с Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz, заедно с доставчици и индустриални организации, настояват за още по-голяма гъвкавост до 2035 г. Основните искания на индустрията, представени от Асоциацията на европейските автомобилни производители (ACEA) са за по-нисък праг за намаляване на емисиите до 2035 г.; официално признаване на е-горивата и хибридите; по-широк режим за осредняване на емисиите; отмяна на задължителните мандати за корпоративни автопаркове; облекчения за малки европейски електромобили – лобира се за въвеждането на регулаторни бонуси за малки, достъпни електрически превозни средства и лекотоварни автомобили, произведени на територията на Европа, с цел защита на местното производство.