Зеленият преход влиза в сблъсък с реалността на тежкотоварната индустрия

Спoред един от лидерите в сектора Daimler, CO2 целите на Брюксел поставят в риск цялата индустрия

Оцеляването на европейската камионна индустрия е поставено под въпрос заради все по-строгите регулации на Европейския съюз. Това предупреждение отправя главният изпълнителен директор на производителя на камиони Daimler Карин Родстрьом в интервю за германската агенция ДПА. Според нея мерките, които предприема Брюксел, поставят под риск конкурентоспособността на целия сектор.

Снимка: Пресслужба на ЕК

Мениджърът посочва, че за изпълнение на климатичните цели на ЕС емисиите на CO₂ от новите тежкотоварни камиони трябва да бъдат намалени с 43% до 2030 г. спрямо нивата от 2019 г. Това на практика означава, че около 35% от всички нови камиони в Европа трябва да бъдат електрически или да използват водород. За сравнение, към 2025 г. едва 2% от новорегистрираните тежкотоварни автомобили са електрически.

Още по темата: 

• ЕК ще подпомага закъсалия автомобилен сектор с пари от фондовете за иновации | 3e-news
• Автомобилният бунт срещу Брюксел: Европа търси нов баланс между CO₂ целите и индустриалното оцеляване | 3e-news
• Factsheet – Revision of the CO2 standards and Corporate vehicles Proposal.pdf

Родстрьом посочва и друг сериозен проблем – липсата на достатъчно зарядна инфраструктура по европейските магистрали. „Най-големият проблем остава инфраструктурата за зареждане. Дори клиентите, които искат да преминат към електрически транспорт, не са сигурни дали ще могат да зареждат автомобилите си по маршрута си“, казва тя. При неизпълнение на европейските цели Daimler Truck рискува глоби от около 120 млн. евро за всеки процентен пункт отклонение.

По думите на Родстрьом дизеловите камиони все още остават икономически най-логичният избор за голяма част от транспортните компании. Според нея преди въвеждането на още по-строги изисквания Европа трябва значително да разшири инфраструктурата за зареждане и да даде повече време на сектора за изпълнение на климатичните цели. климатичните цели.

Автомобилният Omnibus

Европейската комисия представи на 16 декември 2025 г. част от мерките, за които се опасява секторът. Те са заложени в цялостен пакет, който да подкрепи усилията на в прехода към чиста мобилност. Определена е амбициозна политическа рамка с краен срок до 2050 г.

От съобщението на ЕК до медиите се разбира, че от 2035 г. нататък производителите на автомобили ще трябва да спазват целта за намаляване на емисиите в отработилите газове от изходната тръба на последния шумозаглушител с 90%, а останалите 10 % ще трябва да бъдат компенсирани чрез използването на нисковъглеродна стомана, произведена в ЕС, или от горива на основата на електроенергия и биогорива. Това ще позволи на Plug-in хибридите (PHEV), EREV и превозните средства с двигатели с вътрешно горене да продължат да играят роля и след 2035 г., в допълнение към изцяло електрическите (EV) и водородните превозни средства.

Преди 2035 г. производителите на автомобили ще могат да се възползват от „суперкредити“ за малки електрически автомобили на достъпни цени, произведени в Европейския съюз. Това ще стимулира внедряването на пазара на повече малки модели ЕПС. За целта за 2030 г. за леките автомобили и микробусите се въвежда допълнителна гъвкавост, като се дава възможност за „банкиране и усилване; вземане на заеми“ за периода 2030—2032 г. Предоставя се допълнителна гъвкавост за сегмента на микробусите, където навлизането на електрически превозни средства е структурно по-трудно, с намаляване на целта за 2030 г. за микробусите с CO2 от 50 % на 40 %.

Комисията предлага също така целенасочено изменение на стандартите за емисиите на CO2 от тежкотоварни превозни средства с гъвкавост, улесняваща спазването на целите за 2030 г.

Що се отнася до корпоративните превозни средства, на равнището на държавите членки се определят задължителни цели в подкрепа на навлизането на превозни средства с нулеви и ниски емисии от страна на големите дружества.

С 1,8 млрд. евро инициативата Battery Booster ще ускори развитието на изцяло създадена в ЕС верига за създаване на стойност в сектора на батериите. Като част от инициативата Battery Booster 1,5 милиарда евро ще подкрепят европейските производители на акумулаторни елементи чрез безлихвени заеми. Допълнителни целенасочени мерки на политиката ще подкрепят инвестициите, ще създадат европейска верига за създаване на стойност в сектора на акумулаторните батерии и ще насърчат иновациите и координацията между държавите членки. Тези мерки ще повишат разходната конкурентоспособност на сектора, ще осигурят вериги на доставки нагоре по веригата и ще подкрепят устойчивото и издръжливо на сътресения производство в ЕС, като допринесат за намаляване на риска от доминиращи участници на световния пазар.

Automotive Omnibus ще облекчи административната тежест и ще намали разходите за европейските производители, като повиши тяхната конкурентоспособност в световен мащаб и освободи ресурси за декарбонизация. Очаква се предприятията да спестят приблизително 706 млн. евро годишно, с което административните икономии благодарение на всички омнибуси и инициативи за опростяване, представени досега от Комисията, ще достигнат около 14,3 млрд. евро годишно. Наред с другото, в него се предлага да се намали броят на вторичното законодателство, което ще бъде прието през следващите години, и да се рационализират изпитванията за нови пътнически микробуси и камиони. Това ще намали разходите, като същевременно се поддържат най-високите стандарти за опазване на околната среда и безопасност. Въвеждането на електрически микробуси във вътрешния транспорт се подкрепя от мерки, които ги поставят на равни начала с микробусите с вътрешно горене по отношение на времето и правилата за почивка на водачите.

Omnibus въвежда и нова категория превозни средства в рамките на инициативата „Малки достъпни автомобили“, която обхваща електрически превозни средства с дължина до 4,2 метра. Това ще даде възможност на държавите членки и местните органи да разработят целенасочени стимули, стимулиращи търсенето на малки ЕПС, произведени в ЕС.

Комисията също така актуализира и хармонизира правилата за етикетиране на автомобилите, за да могат клиентите да разполагат с пълна информация за емисиите на автомобилите, когато извършват покупки.

След излизане на предложенията от индустрията започнаха да се надигат гласове на недоволни. В средата на май 2026 редица водещи компании, начело с Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz, заедно с доставчици и индустриални организации, настояват за още по-голяма гъвкавост до 2035 г. Основните искания на индустрията, представени от Асоциацията на европейските автомобилни производители (ACEA) са за по-нисък праг за намаляване на емисиите до 2035 г.; официално признаване на е-горивата и хибридите; по-широк режим за осредняване на емисиите; отмяна на задължителните мандати за корпоративни автопаркове; облекчения за малки европейски електромобили – лобира се за въвеждането на регулаторни бонуси за малки, достъпни електрически превозни средства и лекотоварни автомобили, произведени на територията на Европа, с цел защита на местното производство.