30% повече CO2 e изхвърлен от корабите заради безредиците в Червено море

От октомври миналата година хутите не спират с атаките си по кораби в Червено море. С действията си искат да покажат подкрепата си за Хамас и палестинците. Това е племенна организация от планински район в северен Йемен, който граничи със Саудитска Арабия.

Picture: foxbusiness.com

Идеологията на хутите се подразбира от техния лозунг: "Бог е най-великият, смърт за Америка, смърт за Израел, проклятие над евреите, победа за исляма".

В контролирана от тях територия в северната част на Йемен те са установили строг ислямистки ред. Те съчетават религиозната войнственост със строг антизападен и антиизраелски курс.

Хутите са смятани за близки съюзници на правителството в Техеран. Самите те се възприемат като част от т. нар. "ос на съпротивата" срещу Израел и САЩ, включваща ливанската Хизбула, различни иракски милиции и сирийския режим, обяснява политологът Хамидреза Азизи от базираната в Берлин фондация "Наука и политика", цитиран от „Дойче веле“.

За войната в ивицата Газа обвиняват единствено Израел - въпреки кървавото нападение, извършено от Хамас на 7 октомври.

Хутите разглеждат нападенията срещу корабите в Червено море, както и ракетите, които са изстреляли към Израел до момента, като "отмъщение" за израелските нападения срещу ивицата Газа.

САЩ и други държави, включително Германия, призовават хутите да сложат край на нападенията си в Червено море. Те обаче не се впечатляват особено от предупрежденията и възнамеряват да продължат да "подкрепят палестинската кауза", обясни техен говорител. В опит да осигури по-безопасно преминаване на корабите, Вашингтон предприе операцията "Пазител на благоденствието".

Редица компании за морски товарен транспорт, сред които гигантите „Мерск“ Maersk, MSC и Hapag-Lloyd, пренасочиха корабите си вместо през Аденския залив в Арабско море и през Червено море по по-дългия маршрут покрай нос Добра надежда, разположен в южната част на Африка. Това удължава плаването им с до 20 дни, посочва германският Институт за световна икономика. Неговото проучване показва, че през декември вносът за страните от Европейския съюз е намалял с 3,1 процента, а износът от ЕС е паднал с 2%.

Обикновено един голям контейнеровоз транспортира по 200 000 тона стоки от Китай до Нидерландия. Същият отделя около 35 000 тона CO2 годишно. Пътуването отнема приблизително месец. За една година това прави 5 пъти в двете посоки

Но поради атаките на хутите, все повече кораби избират обиколен маршрут през Южна Африка, който отнема повече време, но е много по-безопасен. Според статистиката на преминалите през Суецкия канал плавателни съдове през януари е регистриран спад от 36% спрямо същия период на миналата година.

Изследване на консултантска компания за морски транспорт Sea Intelligence показва, че това отклонение на маршрута причинява ръст от 30% на отделяните емисии въглероден диоксид.

От Нидерландската търговска асоциация на компаниите-износители допълват, че заради по-дългия маршрут капитаните на кораби са принудени да се движат по-бързо, двигателите са по-малко ефективни и отделят по-голямо количество CO2.

В глобален мащаб превозът на товари през Червено море се е понижил до около 200 000 контейнера дневно от средно по 500 000 през ноември миналата година. Само за периода ноември декември 2023 обемът на световната търговия се е свил с 1,3%.

САЩ отчита спад от 1,5% на износа и 1% на вноса, въпреки че търговският маршрут през Червено море не е толкова значим за страната, посочват авторите на изследването.

От групировката са заявили, че за китайските и руските кораби опасност няма, дори са предложили осигуряване на безопасно преминаване. За останалите кораби „по какъвто и да е начин, свързани с Израел – нападенията ще продължат“, категоричен е един от лидерите Мохамед ал Бухайти.

В отговор изявлението Китайското министерство на търговията призова за "възстановяване и гарантиране на сигурността на морските пътища в Червено море", допълва Франс прес. "Очакваме замесените страни да действат в общия интерес на регионалната сигурност и стабилност, както и в общия интерес на международната общност", каза говорителят на министерството на търговията Хъ Ядун, цитиран от държавната агенция Синхуа.

ЗАГУБИ

Цената за изпращане на стандартен 40-футов контейнер от Китай до Северна Европа е скочила от 1500 на 4000 долара, според Института за световна икономика в Кил в Германия. Но това все още е далеч от 14-те хиляди долара, наблюдавани по време на пандемията, допълва АP.

"Съвсем скоро системата ще се приспособи към новата реалност, че трябва да се обикаля и производителите трябва да се подготвят и планират за по-дълго време за изчакване, казва Саймън Хийни, старши мениджър в консултантската компания за морски изследвания. Drewry.  Той смята, че кризата се очертава да продължи месеци, но че корабоплаването има по-голям капацитет - за разлика от по време на пандемията - и уроците от това време означават, че компаниите имат повече инвентар под ръка. Освен това, разходите за доставка са малка част от стойността на артикулите.

Конфликтът оказва известен натиск върху световните цени на петрола, но е малко вероятно да се стигне до сериозен шок в енергийните доставки", написа в Туитър Симоне Таляпиетра, енергиен анализатор в мозъчния тръст Bruegel в Брюксел. Това можело да се промени, ако конфликтите между Хамас и Израел и хутите ескалират и доведат до проблеми в Ормузкия проток в южния край на Персийския залив.

Говорителят на Белия дом Андрю Бейтс заяви пред AP; "Следим ситуацията с цените на петрола. "Нека бъда много ясен", хутите са тези, които застрашават свободата на корабоплаването в един от най-важните водни пътища в света."

Хотелите в Брюксел гледат с блеснал поглед към Олимпиадата в Париж

До олимпийските игри в Париж остава по-малко от половин година. Трескавата подготовка върви в пълна сила, а вълнението е обзело не само спортистите, феновете, организаторите, но и туристическият сектор.

Pictures: Olympics.com

Хотелите в Париж и околността са погълнати от резервациите и настаняването. Оказа се, че не само там търсят моментната облага. Брюксел също не се отказва да привлече туристи, тъй като разстоянието между двата града не е никак дълго. 

От местната хотелиерска асоциация заявяват, че е все още рано да се каже колко души ще предпочетат да отседнат в белгийската столица вместо в отдалечените френски предградия.

Според Ив Фонк от асоциацията около Великден ще има повече яснота. Но и към този момент запитванията дават оптимистични очаквания. Тя посочва като пример, че пътуването с Евростар между двете столици е обикновено по-бързо отколкото с влак между Париж и околностите. Обикновено пътуването от „Брюксел Миди“ до съседната страна отнема около два час и малко, а в самата Франция с локален влак може и над два часа да отнеме.

Туристическият уебсайт visit.brussels също не пропуска възможността да отбележи близостта на белгийската столица до Париж. За привличане на клиенти стартира имиджова кампания за популяризиране на Брюксел като екстра дестинация за хората, които се отправят към Париж, казва в телевизионно интервю Йерун Ропе и същевременно подчертава, че нямали намерение да се конкурират с французите.

Управата на мегаполиса е сключила медийен договор със списание "Метрополитън", което ще се предлага във влаковете "Евростар" и ще разказва за туристическите възможности на европейската столица. Или както казваме ние българите – ден година храни и този шанс не се пропуска.

„Игрите могат да осигурят допълнителен тласък на туризма ни и защо да не се възползваме. Видяхме, че една голяма конференция, която традиционно се провежда в Париж, сега това лято избира Брюксел“, посочва още специалистът.

Оптимизъм в Белгия има и след като стана ясно, че хотелите в Париж са утроили цените за настаняване. Нощувката в дена на откриването била малко над 1000 евро, според проучване на потребителска организация.

Изследването е било проведено в края на декември сред 80 три- и четиризвездни хотела. То е показало, че за нощта на 26 юли, когато е церемонията по откриването, двойна стая струва средно 1033 евро, докато две седмици по-рано цената е 317 евро.

Освен това 50% от хотелите съобщават, че вече са напълно резервирани за тази нощ, а 30% от местата изискват резервиране на минимум две нощи, съобщава Ройтерс.

Туристическата служба на Париж очаква около 16 милиона души да посетят френската столица и региона около нея във връзка с Олимпийските и Параолимпийските игри, припомня Ройтерс.

И ако за бизнеса, държавата и спорта Олимпиадата е имидж, за обикновения французин тя е нарушаване на ежедневието, хаос в града. И не на последно място – не чак толкова висок приход в хазната, както се очаква.

Проучване от края на миналата година показало, че приходите няма да донесат така очаквания тласък във френската икономика. Очакваните ползи не са толкова сигурни, отбелязва и Euronews Business, който решил да разгледа дали наистина 4-годишната подготовка ще бъде „здравословна финансова инвестиция‘ за Париж и Франция като цяло.

За професора по география и устойчивост в университета в Лозана – Мартин Мюлер Игрите „са финансова яма“ за правителствата, която запълват с години след провеждането. Това е така, защото домакините харчели много пари за специализирана инфраструктура, която е с ограничена употреба след събитието и практически трудно може да си избие инвестицията. Като пример той посочва продължаващата поддръжката на инфраструктурата от Зимните олимпийски игри в Сочи през 2014 г. представлявала тежест от над 900 милиона евро годишно.

Организационният комитет на Париж 2024 твърди, че събитието ще бъде "лост за стимулиране на активността и заетостта, благодарение на мобилизираните над 181 000 работни места". В него се уточнява, че тази цифра включва работни места, специално създадени за случая.

„Лост“ за едни, но не и за други.  Заплатите на служителите в хотелите и камериерките ще си останат същите за сметка на натоварването, казват Робърт Бааде и Виктор Матисън в свое проучване  "Going for the Gold: The Economics of the Olympics" още през 2016 г.

Въпросните хотели, вериги ресторанти, агенциите за коли под наем, авиокомпаниите и подобни фирми, ако са с международна собственост, това увеличение на корпоративните печалби няма да остане в града-домакин, обясняват авторите на изследването.

За организацията на игрите ще се разчита 45 000 доброволци, които разбира се не получават заплащане, а безплатно посещение на някои от състезанията. Тази огромна маса от работна сила трябва да бъде настанена в Париж или предградията. С оглед на запълнения капацитет на хотелите това дава още едно основание на съседен Брюксел доволно да потрива ръце и да чака икономическа изгода от съседите.

Почасовият енергиен договор бавно си проправя път в Белгия

Нов тип променлив контракт за електроенергия бавно си проправя път в Белгия. Става дума за договор с енергото, при който тарифата не е фиксирана на дневна и нощна, а зависи от цената на електроенергията, която се търгува на борсата в сегмента „Ден напред“. Засега този тип договор се предлага само във фламандската част на страната и не от всички оператори.

Една от причините все още да не се струват привлекателни за домакинствата, е че е необходимо внимателно да се следи динамиката на борсовата цена за съответния час както и дали няма да претърпи резки корекции в рамките на деня. Освен това е небходим и "умен" електромер, който е не е наличен в цялата страна.

За момента едва 0,03% от белгийците във Фландрия са на променливи договори. Очакванията на енергийния регулатор CREG, че следващите години този процент на желаещите ще нарасне.

Експертите на регулатора обясняват, че към момента няма интерес, защото за семействата, които нямат огромна консумация като зареждане на електромобил или наличие на термопомпа, нямат нужда от новия договор. В случай обаче, че променят модела си на енергопотребление, инсталират зарядна станция – ще е са от значение дневните спадове на борсовата цена и могат да пестят значителна сума от месечната си сметка.

"Ден напред"на оператора "Елиа".

Сметката на регулатора показала, че средно домакинство може да намали от 350 на 290 евро месечната си сметка, ако внимателно следи ежедневно динамиката на борсовата цена и нейните падове.

Новият тип договор е добра възможност с оглед на променения климат и непрекъснатите бури, който се редят една след друга в Северна Европа от началото на годината. При тях поривите на вятъра достигат между 100 и 150 км/ч и генерират огромни количества зелена енергия от вятърните паркове. Огромната произведена енергия в комбинация с ниското потребление формира отрицателни стойности на цената, последният случай бе през януари, където тя стигна до -15 евро за мегаватчас.

От регулатора предупреждават и собствениците на слънчеви панели, че трябва да бъдат много внимателни с динамичните договори. В случай че не консумират цялата генерирана енергия, излишната ще включена в мрежата. Ако обаче цената на търгуваната енергия на борсата за съответния часови диапазон е ниска, те ще получават по-малко пари. Ако е отрицателна, поради свръхпредлагане, те дори ще се наложи да плащат за да се „пласира“ енергията им. Следователно в техен интерес да увеличат максимално потреблението си и да изразходват енергията за собствени нужди или пък да я съхранят в батерия. Опция е дори да изключат слънчевите панели.

Как да се действа в тези случаи е трудно да се даде ясен отговор както за крайните битови клиенти, така и за производителите. Енергийният експерт Люк Паувелс казва, че няма ясен отговор като се има предвид, че една от компонентите в уравнението е капризите на времето. 

А то както се вижда за последните 2 години е непредсказуемо. Според него обаче си струва домакинствата да направят сравнение. За тази цел има създаден виртуален симулатор на енергийния регулатор, който е най-точният барометър и няма скрити от доставчиците уловки.

Как стои въпросът с фиксираните договори и дали при промяна на цената на борсата абонатите може да бъдат облагодетелствани. Според енергийния сайт Mijnenergie.be цената на енергията на борсите в Белгия и Нидерландия е над 8 пъти по ниска отколкото през август 2022 г. Същевременно цените на доставчиците падат по-бавно. Абонатите в момента плащат 5 пъти по-малко, отколкото по време на пика на енергийната криза.

При фиксиран договор (едногодишен, за 3 или 6 месеца) цената на енергията остава непроменена. Ако променлив договор с променлива тарифа, доставчикът на енергия ще коригира цената всеки месец или на тримесечна база според ситуацията на енергийните борси и прилага специална формула. В допълнение към нея доставчиците начисляват фиксирана такса или абонаментни разходи.

Доставчиците на енергия определят тарифната формула в началото на вашия договор“. Това означава, че те не могат да го променят по време на неговото действие. Това е възможно в случай на предложение за удължаване на договора. Тъй като голяма част от потребителите имат едногодишен договор, в повечето случаи вече е извършена корекция на тарифите. Затова при подновяване на договор винаги е важно да сравнявате актуализираната тарифна формула с цените на други доставчици на енергия“ казва за енергийния сайт специалистът Кърт Деман и допълва, че по-стабилната пазарна ситуация бавно се отразява в ценообразуването на доставчиците на енергия.